2017年10月12日獲悉，近日，交通運輸部、公安部、財政部等14個部門聯合印發了《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)》的通知，明確表示，加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利,并且要求各城市和地區組織開展城市綠色貨運配送試點(主要事項由交通運輸部、公安部、工業和信息化部負責)。

　　不可否認，自2017年國家對純電動物流車的補貼政策明確后，市場開始明顯反彈。其實國家主管部門已經開始密切關注這一產業與市場。

　　近期，記者獨家從交通運輸部公路科學研究院獲悉，交通運輸部即將針對純電動貨車出臺《營運電動貨車車輛選型技術要求》，對運營的純電動貨車設置準入的技術要求和標準。

　　據了解，目前該標準將在2017年完成報批稿，并向上級主管部門報批，預計2018年出臺。該準入標準主要從交通運輸行業對車輛營運要求的角度，對純電動貨車在安全性、安全性、動力性、經濟性、可靠性、續航里程、充電時間等方方面面提出具體的指標。

　　從終端調研的情況來看，各大單位采用電動物流車的主要原因有兩個原因，一是運營成本低，有一定經濟效益；二是不少大城市對新能源貨車給出路權。因為一線城市對燃油貨車的限行、限制進城非常嚴格，不少中心城區路段甚至全天限行，這對于追求速度和效率的城市配送、快遞等等都是致命的，這種情況下，擁有路權的純電動車的優勢便凸顯出來。

　　北京市：政策不明寸步難行

　　北京市對貨車的限行十分嚴苛。例如每天6時至23時，五環路(不含)以內道路禁止載貨汽車通行，五環路主路禁止核定載質量8噸(含)以上載貨汽車通行。外地牌照貨車即便擁有北京通行證白天也不能入城。

　　純電動物流車路權：基本沒有，目前純電動貨車仍然按照傳統燃油貨車監督辦法進行管理。

　　雖然北京市提出了“打造綠色末端物流配送體系”，以大力推動純電動物流車的應用，不過現階段對純電動貨車的管理仍然是政策不明，寸步難行。交警攔車不管是燃油還是電動，只要是無證貨車或者在限行時段，就會扣分、罰款。

　　補貼：北京市近期出臺的新能源物流車補貼標準按照國家補貼0.5倍進行。例如30度電以下補貼750元/度；30-50度電600元/度。

　　深圳市：充分給予路權

　　截至目前，深圳市是全國純電動物流車推廣環境最優越的城市，各大車企和運營企業紛紛進駐。截止今年6月底，深圳上牌的純電動物流車已經超過1.2萬輛。

　　純電動物流車路權：已完成電子備案登記，接受監管的純電動輕、微型貨車(包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車)，除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外，在全市其他道路均暢通無阻；不需要辦理通行證。

　　車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車早晚高峰限行，并且在某些特定路段白天或者全天限行。車身長度超過6米的純電動重、中型貨車在市區內較大部分位置都實行限行。需辦理臨時通行證，有效期6個月。

　　許可證：不需要辦理通行證，但需辦理營運許可證，辦理規定與燃油車一樣。

　　補貼：深圳對純電動物流車按照國家補貼0.5倍執行。未來針對深圳本地行駛里程達到1.5萬公里的車，還有望出臺運營補貼。

　　重慶市

　　據了解，重慶市對新能源汽車的路權政策也十分給力，但是補貼額度和力度稍遜一籌。因此重慶市也成為了各大車企與運營企業重點布局的地區之一。

　　純電動物流車路權：根據重慶市相關規定，在主城區范圍內，設計總質量不超過2.5噸的新能源貨車(含專用車)將給予通行便利。

　　補貼政策：30度電以下按補助450元/度，30-50度電補助360元/度；最高補貼不超過1.5萬元/輛。

　　在本市購買、上牌的新能源汽車，至2020年12月31日前免繳路橋通行年費。

　　其他優惠：設立綠色通道，讓新能源汽車在上牌、年檢、過戶、二手車交易等環節享受便捷服務。

　　上海市

　　純電動物流車路權：上海市規定本市貨運車輛在周一至周五的07:00-20:00不能進入限行區域。但持有上海市通行證的純電動貨車不受限制，除了在設有“禁止貨運車通行”禁令標志的道路(含高架道路)。

　　補貼：2017年上海市對純電動物流車的補貼額度是國家補貼的50%。

　　政策方面：上海市發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》及修訂版，都明確規定對于購買購買新能源汽車用于營運，涉及行業許可管理的，優先發放相關專用營運額度。

　　2016年上海市交委也明確發文上海市道路運輸企業應用純電動貨運車，同時給予純電動貨運車通行便利。

　　天津市

　　自2017年4月9日起，每日7時至19時，天津市禁止載貨汽車、專項作業車在外環線上通行等等。6月1日起，除持有通行證車輛外，全天禁止天津及外埠中型、重型載貨汽車在外環線以內(含外環線)道路通行。

　　部分特例的中型、重型貨車必須持有通行證，按照通行證的規定時間，在規定的區域內行駛。

　　純電動物流車路權：2016年1月1日起，本市核發號牌的新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施限制；

　　另外純電動輕型、微型廂式載貨汽車，純電動輕型、微型封閉式載貨汽車不受外環線(不含)以內道路每日7時至22時載貨汽車區域限行措施限制，不受外環線上每日7時至19時載貨汽車限行措施限制。

　　補貼政策：2017年按照國家財政補助標準的50%給予。

　　牌照：天津實行限牌政策，燃油乘用車需要搖號，但貨車不需搖號，新能源汽車可直接上牌。

　　成都市

　　成都從事營運的貨車需辦理《貨運汽車城區道路行駛證》，成都市對燃油貨車實行了較為嚴格的限號和限行，一個月4天不能用車，白天2環以內基本不能通行。另外燃油車需要辦理入城證，入城證1.2萬/年。

　　純電動物流車路權：純電動物流車可以經進城。但關于純電動物流車在城區不受限行曾被提出，但還未看到具體政策出臺。

　　據傳成都市的運營補貼一公里補0.1-0.4元錢，另外到成都2020年，將入城的燃油物流車全部都換掉。

　　鄭州市

　　鄭州市對純電動物流配送，郵政快遞和環衛等車輛，允許其在市區全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。

　　補貼政策：2017年補貼新規未出臺。按照國家規定，地方補貼不能超過50%國家標準。

　　西安市

　　由于霧霾天氣的影響，2017年西安市也啟動了限行措施。在三環內均對重型載貨汽車、超標排放的低速載貨汽車和載貨柴油汽車執行了嚴格的監管和限行政策，并啟動了淘汰機制。

　　純電動物流車路權：新能源汽車不受限行措施的影響。對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區道路限時限行的交通管制限制等等。

　　另外允許新能源汽車在市內公交專用道行駛，新能源汽車不受冬防期市區道路限行等交通管制限制。

　　補貼：未明確對純電動物流車提出補貼。具體來看，西安市對公共服務領域的新能源車按照國家的1：0.5進行補貼，而非公共服務領域則按照國家補貼的1：0.3給予地方財政補貼。

　　同時，西安市規定，對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年連續繳納社保滿1年的個人購買新能源汽車給予10000元/輛補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。

　　其他：在市機動車停放服務中心管轄的公共停車場(點)停放新能源汽車，2小時以內免費。

　　武漢市

　　純電動物流車路權：新能源小型客車將不受單雙號尾號限行，新能源大型客車和貨車通行限制也相應放開。對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，三環線內按照核定線路通行。

　　其中，新能源藍牌小型載貨汽車除長江大橋、江漢一橋、長江隧道、因施工禁止貨車通行的路段等道路、漢正街地區等重點區域外，可以在全市通行。早晚高峰也不限行。

　　新能源黃牌大型載貨汽車的管理與燃油大型載貨汽車管理規定一致，無其他特權。外地新能源載貨汽車應遵守該市現行的外埠貨車通行管理規定，即三環內禁行。

　　補貼：新能源汽車按照國家50%標準進行補助。

　　太原市

　　太原市對燃油貨車在部分路段實行限行，符合機動車污染物排放標準的，可辦理通行證，按通行證指定的時間和線路通行。

　　純電動物流車路權：純電動貨車不受限行。對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，可在三環縣內按核定路線通行。

　　山西省級補貼：從2017年1月1日起，山西省按照國家補貼資金的50%給予省級營銷補助，同時取消省級電動汽車推廣應用補貼。這將意味著外地企業在山西省銷售新能源汽車將只享受國家補貼，不享受地方補貼，而本地企業則能多享受到國家補貼50%的補助。