（5）底盤小型化。高空作業車需經常工作于擁堵的道路上，所以作業或行駛時不能占用太多的道路，這就需要作業車盡量小，而底盤小型化是最基礎的一點。底盤小型化的前提是能夠保證足夠的穩定性，其途徑有兩個：一是上裝輕量化；二是提高底盤的強度、承載能力及動力性能。于此，目前國內距離國外先進產品還有一定距離，如日本有產品采用最大總質量為8t的底盤，其軸距不到2.5m，使得這款17m的多功能高空作業車的整車長度只有5.6m，而寬度不到1.9m；而國內大部分3.8m軸距的普通底盤都無法達到此噸位，更不用說軸距只有2.5m了。

（6）車輛移動連續高空作業。此指的是車載式。大部分車載式高空作業車裝備4個能夠結實著地的支腿，作業時支腿著地、支撐起整個車輛，確保車輛作業時的穩定性。支腿著地時，車輛不能行駛。隨著市場的多樣化需求，越來越多的地方需要連續高空作業，特別是道路設施檢修，作業時操作具有簡單性，行程上具有連續性，如同一條道路上很多路燈的日常檢修，每個路燈檢修時間很短，各路燈間距較近，此時使用目前通用的高空作業車比較費時，時間都浪費在操作作業車上，而用于路燈檢修的時間僅占很小比例。這就非常需要作業時車輛能夠移動、保證連續作業的高空作業車。此類高空作業車一般有2種形式。

①無支腿，由汽車輪胎作為作業時的支撐點，這對輪胎、鋼板彈簧以及底盤的要求較高，具體應據上裝來定。目前多數高空作業車選擇的是普通汽車底盤，其輪胎、板簧以及汽車大梁強度不是很高；而一般變幅度的作業車，其作業時與行車時輪胎受力差別很大，使得一般汽車底盤無法滿足其要求，這種情況下只有限制其作業范圍。相比來說，定幅度的作業車更容易做到以輪胎作為支撐，如垂直升降高空作業車，其幅度不變化，容易實現車輛移動連續高空作業。

②由鋼制支腿作支撐，同時支腿下部裝有滾輪支撐機構，并控制輪胎著地量，保證其受特定的壓力。

值得一提的的是，車輛行駛連續高空作業，對4車輛行駛速度有一定要求。

（7）絕緣型高空作業車光纖傳輸控制。傳統的絕緣型高空作業車的工作斗上一般沒有控制機構，或采用手動液壓閥直接控制機構動作；目前國際上較為流行的是將工作斗的控制信號，通過光纖或無線傳輸至下部控制器實現動作控制，這2種方式各有優缺點，而光纖傳輸具有抗干擾能力強、傳輸速率快等優點，將在在未來發展中占據主導地位。

（8）應用CAN總線技術。為了提高高空作業車的安全性、智能性，所用電子控制元件越來越多，常規的布線方式導致車上電線數目急劇增加，電路越來越復雜，隨之降低了車輛的可靠性、增加了維修難度。而隨著控制器局域網絡(controller area network，CAN）總線技術在我國汽車工業應用的逐步展開，CAN總線傳感器及控制器逐漸豐富，高空作業車采用先進的的CAN總線技術已具備初步條件。

通過CAN總線將高空作業車上的各種傳感器、操作手柄、控制器、顯示器連在一起，可大大簡化電氣線路，提高電氣系統的可靠性和維修性；又因CAN總線具有較強的糾錯能力，支持差分收發，因而非常適合作業車的干擾環境。目前國內零部件廠商真正能夠自主研發的CAN總線產品還很少，故仍主要依靠進口。

（9）應用發動機油門自動調節控制技術。在高空作業車非操作狀態，若使發動機工作在怠速狀態，可減少發動機的能源消耗并降低噪聲。高空作業車不同的動作狀況對供油量的需求不同，實施發動機油門自動調節，改變液壓泵的轉速從而改變供油量的大小，可提高整車的作業效率。目前由于汽車底盤普遍采用歐Ⅳ底盤，原先通過油門拉線改變發動機轉速的方案已不再適用；所以現在通常采用電子油門調速器。目前，該方案在高空作業車上已成功應用，總的來看，隨著社會的不斷發展，影響高空作業車發展的因素在不斷減弱。高空作業車的應用范圍會越來越廣值得推廣。

未來，節能環保、高度智能化、采用新工藝新材料、多功能及底盤專用化的高空作業車最能受到廣大用戶的歡迎。