2月13日工信部網站公布了新能源車免車購稅第16批目錄。這也是18年的第一批目錄發布，發部時間大幅提早，體現了財政對新能源車的支持政策的常態化工作日益提升。

此次審批標準仍是根據《財政部國家稅務總局工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2014年第53號）的要求。本皮目錄與新能源車補貼應該沒有從屬關系，屬于與補貼并行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展的重要鼓勵政策。考慮到18年過渡期補貼仍按照17年執行，此批目錄屬于前瞻性目錄，因此有利于新能源車的下半年增量。

我覺得應該鼓勵18年新能源新車的提早銷售，尤其是長續航的乘用車，應及早在過渡期就給以相對較高的18年新補貼。

1、發布進度跟蹤

2月13日工信部網站公布了新能源車免車購稅第16批目錄，此次2月13日簽署，據上次的12月19日的目錄發布有56天。

17年新能源車免購置稅目錄發布共6批。歷年都是3批目錄，而17年的目錄發布十分符合規律，政策方向沒有發生變化。

18年的目錄的發布時間在2月13日，發布時間早于歷年的4月中旬開始的情況，因此此輪目錄對3月的銷售很有促進意義，這對新能源車上牌銷售的促進很大。

2、本批總體情況

2018年第16批新能源車免稅目錄共有207款車型，而第10批免稅目錄、也就是17年第一批目錄有768款，今年相對17年的第一批是屬于大幅下降的。但是從結構來看，第10期目錄，其中有72款乘用車兒，18年的第16批目錄，有63款乘用車，而且17年的第10批目錄是17年的乘用車目錄最多的，所以18年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量超高的。18年的新能源車目錄較少，其中下降的是客車和專用車，尤其是客車的新能源車免稅目錄，從16年第十批的458款下降到78款，大幅下降380款；而專用車的新能源車免稅目錄，也從238款下降到66款。

3、進入免稅目錄車型較充分

目前的進入補貼目錄車型大部分進入免稅目錄，1-15批的補貼目錄大部分進入免稅目錄，形成良好的互動效應。第16批免稅目錄中有18年第1批補貼目錄91款，也是有利的促進新能源銷售。

4、新能源車續航里程

新能源車的續航里程總體持續增長，純電動車尤其明顯。第14批純電動乘用車總體平均是248公里，15批是258公里。18年的第16批目錄是256公里，平均在250公里以上，遠高于2016年今年純電動乘用車的190公里的平均續航里程，只有平均147公里的續航里程，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續航里程在大幅提升中。

純電動客車的續航里程也在大幅提升中，18年的第16批的續航里程達到326公里，217年的平均續航里程也是在295米左右水平，是在281公里，15年是在249公里，14年是在223公里，每年都在以二十三十公里的一個續航里程的提升。

軍用車的續航里程提升也是相對較快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右而到一八年是達到280公里。

但插混車型的續航里程的提升相對較緩慢，2018年插電混動乘用車的純電續航里程達到64公里，216年是73公里，15年是61公里，17年也是在60公里左右，所以插電混動乘用車的續航里程提升相對緩慢，

插電混動客車的續航里程，近期提升也是相對較較為平穩的，14年就已經達到66公里，2015年53公里，到了17年是70公里左右，而到了18年，仍然是續航70公里的水平。

5、新能源車的電池用量

一般人第16批的新能源車車的平均電池充電量達到93度比16年的79度是相對是偏高的，2018年93度比17年的第15批的86度也是較強的，這其中純電動乘用車的帶電量是33度，相對17年并不很高，但是它的百公里電耗降到了13度的水平，大幅度好于前期的15度多的平均水平。

18年的純電動客車，要平均裝電量是173度，較17年和16年的120度的水平是相對較高的，公里電耗仍然保持在50度左右的水平，純電動專用車的裝載量達到70度，也是稍高于17年水平的。

由于目前電池能量密度提升和續航里程的考核，主要考慮在乘用車，因此18年的第16批的乘用車的百公里電耗指標提升特別明顯。

6、電池的能量密度

你把聯系單車的平均電池重量是706公斤較16年的879公斤也是大幅降低的。其中18純電動上車的電池重量是259公斤，較第15批的335公斤下降較大，這主要是因為218年的，嗯，沖車的載客量相對降低，而電池的能量密度提升從神奇的一百一百左右提升到第16批的128比第14批的126和第15批的126，有小幅提升。

18年的純電動客車的電池，能量密度提升，相對明顯達到了，每公斤138瓦特的較高的能量密度水平，這也體現了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。

雖然乘用車使用三元電池的優勢較明顯，但純電動客車所體現出來的能量密度的較高水平，也是值得關注的。

7、新能源車的車型大型化

2008年的新能源乘用車的車輛，并未實現大型化的新突破，第16批的新聞中，純電動乘用車的平均質量是1211公斤，16年平均是1260㎏，17年平均是1400公斤。

8、本期電動乘用車

本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。此次長安汽車、吉利知豆汽車、奇瑞新能源、北汽新能源的產品進入目錄較多。東風汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高。

。2018年第一批的新能源乘用車，主要目標還是在上半年的平板催動，所以像寶駿E100、眾泰汽車的芝麻等都是能量密度在一百左右的17年補貼的主流水平。奇瑞汽車，吉利知豆，以及北汽新能源等推出的純電動車的能耗密度都在120以上的一個較好水平，續航里程也是在250公里以上的，較高的續航里程段位，有利于獲得2018年的較高補貼.

比如吉利知豆的D3的續航里程已經達到了315公里，能量密度達到146，。270的400的車型，續航里程達到400公里，能量密度達到142，應該說是在18年補貼中的最有優勢的車型。

9、本期插混乘用車

18年第16批新能源車免購置稅目錄推出的插電混動車型的指標表現相對一般，尤其是帶80公里純電動以下的這個產品，它要求的是耗指標優于傳統乘用車指標的百分之60%，所以是比較容易達標的，而80公里以上的新能源的插電混動乘用車要求電與純電動車是一樣的，所以這種情況下，像比亞迪唐等配備的車型就也是比較有優勢的，因為他們的純電里程是在80公里，而他們的個耗電量的是在20度，所以應該說總體來看在22度左右，目前有一定難度。

考慮到插電混動，乘用車在18年實施補貼的過度期享受17年補貼的0.7倍的水平，所以補貼力度是相對較小的。因此，車企一般會以傳統的車型去應對，而可能沒有用符合18年標準的最新的車型有效的去導入市場，所以可能會在2-6月的過渡期，一直是17年老車的銷售，并不利于車市的增長。

應該鼓勵18年新能源新車的提早銷售，尤其是長續航的乘用車，應及早在過渡期就給以相對較高的18年新補貼。