玩過“歐洲卡車模擬2”的卡友應該都遇到過拉混凝土半掛車的任務，這種半掛式的混凝土攪拌車在歐洲的出鏡率遠高于國內(nèi)。

半掛攪拌車在歐洲比較流行，畢竟法規(guī)政策對車輛載重有很大的限制。但是在國內(nèi)，能見到半掛攪拌車的次數(shù)并不多。

歐洲對于車輛軸數(shù)和載重限制較為嚴格，利勃海爾上裝的前四后八攪拌車最高也沒有超過10方的，因此半掛攪拌車憑借著載重大，拉的多漸漸的流行了起來。再將視角轉向國內(nèi)，大多前四后八攪拌車的上裝設備容積均超過10方，有嚴重的已經(jīng)做到16方甚至還多。因此半掛攪拌車的優(yōu)勢便不能得到體現(xiàn)，在國內(nèi)發(fā)展也變得異常艱難。

限制了半掛攪拌車的還有路況問題，攪拌車一般都是要進出工地，出入的工地等地方路況較復雜，受施工等的影響，道路一般較窄，路面環(huán)境等也不好。一般的單車還好，半掛的駕駛難度更大，轉彎半徑也更大，進出工地不太適合。特別是工地，如果遇到下雨，泥濘路面，半掛車更容易打滑陷車。

不光是工地，在一些空間較為狹窄的攪拌站內(nèi)裝料卸料倒車也麻煩。再加上半掛車進市區(qū)可能會有路段限行，或在擁擠路段無法通過，局限性較大。

另外，半掛攪拌車相比于單車來說成本也增加不少，需要另購一個牽引車頭。國內(nèi)大多用戶對錢這方面比較敏感，自然選擇半掛攪拌車的也就少。

說了這么多，半掛攪拌車在中國難以推廣的這些原因整體總結一下，大多還是因為運價低而導致。如果說運價可觀的話，誰又回去選擇超載呢？誰不會去選擇更好的運輸工具呢？