汽車圈神一樣的存在的車企，東風集團一定算一個。

各子公司，分公司，股份公司，合資公司，有限公司，密密麻麻的關系纏繞，讓你理不斷剪還亂。

在新浪汽車2018財報解讀系列中，東風是比較棘手的企業之一，截至筆者發稿，東風集團的財報并沒有對外公布。

雖說股份公司有批露，但股份公司主要是針對商用車，與普羅大眾所關心的處處可見的乘用車例如東風本田、東風日產等有一些距離，雖然財報未出，但是銷量數據或許對各位看官有一定的參考價值。

在上數據之前我們先來理順一下東風集團的內部框架：

從銷售的車型來看，東風集團主要分為乘用車和商用車，乘用車分為基本型乘用車、運動型多用途車（SUV）、多功能車（MPV）；商用車單元又分為載貨車和客車，載貨車下面分為重型、中型、輕型、微型載貨車。

從行政的角度來劃分，東風集團下有東風有限————有限下轄東風啟辰、東風日產、股份公司（商用車和部分新能源乘用車，商用車為主）、鄭州日產（含乘用車、商用車）、東風英菲尼迪、東風零部件、東風裝備公司；與有限平級的有東風本田、東風雷諾、神龍汽車、東風柳汽（含乘用車、商用車）、東風乘用車、東風商用車、東風特種商用車。

理清楚關系，我們把乘用車板塊拿出來看一下。

東風集團2018年累計產量306.98萬輛，同比下降7.15%，累計銷量305.22萬輛，同比下降7.07%，2018年初設置的450萬輛的銷量目標最終也沒有達成。

整個東風乘用車版塊，東風日產，鄭州日產，東風英菲尼迪，東風本田保持了微增長，東風啟辰、東風雷諾，神龍汽車，東風柳汽，東風乘用車都出現了大幅度的下滑。

誠然，2018年整個汽車圈“寒意”十足，在整個東風體系下，上漲的是微增長，下降的確實兩位數下降。這其中的深意值得玩味。

單飛之路險且艱

東風啟辰2018年總銷量為132068輛，同比下滑7.78%。這樣的成績再對照2017年同比增長達到了22.7%。在2018年T70、T90、D60這些銷量主力車型都紛紛下滑，證明了東風啟辰的SUV+轎車雙線車型布局的失策。

2018年主力車型失利的重要一點原因是核心技術方面過于依賴日產背書，D60，T70等都采用了東風日產的發動機技術和變速箱技術，并在不少車型上都是采用了東風日產平臺，所以在東風日產面臨CVT變速箱問題、制動泵問題時無法抽身，而啟辰面臨的又不是短暫的問題，沒有核心技術，產品設計、開發、生產又獨立的啟辰，如何在接下來的日子中走下去，才是更加嚴峻的問題。

如今的局面，實在讓人讓人唏噓，可見“單飛”的日子，險且阻，20萬輛的銷量目標也都正式宣布落敗。

國產未定 目標腰斬

整個2018雷諾都籠罩在是否要國產的疑云中，2018年年初的時候確定了保9爭10的銷量目標，到成績單一出，5萬多的銷量與10萬的銷量目標差了5成。

導致這樣局面出現的主要原因是產品力的單薄，目前在售的四款車型為：定位緊湊型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡繽、MPV車型ESPACE，其中國產車型僅有科雷嘉和科雷傲兩款，在SUV熱潮明顯冷卻的2018年，東風雷諾的艱難處境可想而知。除了產品力方面的問題，雷諾產品質量方面的投訴也頻現“江湖”，變速箱頓挫與異響、車身附件與電器故障時有發生。

對于產品布局方面，公開資料顯示，東風雷諾將持續加碼中國市場，在2022年前導入9款新車，包括3款純電動車型，覆蓋轎車與SUV、MPV市場。產品質量方面，目前尚未見到實質性措施出現。

2019年，擺在雷諾面前的除了產品力與產品質量方面的問題，雷諾-日產聯盟的戈恩年度“諜戰大戲”也讓其品牌蒙上了一層陰影，總之，2019年的東風雷諾烏云密布。

下調目標 重回賽道

在剛剛過去的2018年，神龍汽車全年累計銷量25.3萬輛，同比下滑32.89%。2019年銷量目標定為23.5萬輛，是神龍汽車歷年來定下的最低銷量目標。根據相關媒體報道，神龍汽車2019年將計劃裁員1500-2000人，旗下四家生產基地中的武漢三廠將關停，成都四廠將轉租給東風日產，以解決其產能過剩的問題。

對于曾經輝煌過的神龍汽車，“重回賽道”是當下內部制定的戰略主題，未來也將在五大方面努力：深化營銷創新，突破營銷瓶頸；推進全價值鏈降成本，改善成本競爭力；降低非整車庫存，改善企業現金流；控制新增無效、長期庫存，降低經營負擔；解決重點質量問題，改善質量口碑。

總體來看，2018年的東風集團走的比較艱難，當然，這與大環境有著不可分離的原因，但是，本身的問題也不容小覷，好在東風集團也意識到了這樣的問題，一直致力于尋找突破口，找到扭轉困局的方法，2019年是否會重回賽道，讓我們拭目以待。