伴隨最新車輛制造標準2016版GB1589的發布，帶動了新車市場的發展。其中中置軸之火也非一天兩天了，各廠家相繼推出了中置軸車輛運輸列車，中置軸開始嶄露頭角。轎運車雖然只是貨運車輛的一小部分，但是起到的作用是不容忽視的，在289批以及290批企業申報車型公示中中置軸車輛運輸掛車的出現，是否意味著該車型離上路不遠了呢？

從工信部發布的289批、290批企業申報車型公示中顯示，中置軸轎運車的公告已經現身其中。可見在7月26日新GB1589發布之后，以及9.21后雙排轎運車的退出歷史舞臺，加快了中置軸在轎運車市場的發展速度，申報公告的出現，證明了距離該車型真正上路運行的腳步越來越近了。

在GB1589的第三章當中，對中置軸車輛運輸列車定義是由貨車和中置軸掛車組成，具有單層或者多層貨臺組成，用于裝載運輸車輛的汽車列車。從定義可知該車由兩部分組成，在工信部的公告當中，前半部分申請的產品名稱為車輛運輸車，后邊掛車部分申請的產品名稱為中置軸車輛運輸掛車。

從申報公告中有關中置軸轎運車的產品來看，各家中置軸車輛運輸掛車在寬度方面都做到新GB1589規定的最大2.55米的限值，長度方面一般都做到了11~12米之間，這樣以來加上前部的車輛運輸車10~11米左右的長度，組成列車正好保持在GB1589中置軸車輛運輸列車最大限值22米的范圍。

中置軸車輛運輸掛車的公告出現對于中置軸在轎運車市場發展是件利好的消息，但是出現申報公告到新車型正式上路，還需要一段時間的緩沖。現實也印證了這一點，雖然解放、福田、紅巖、東風、在中置軸轎運車市場動作不小，相繼和物流企業簽訂了訂單，但是該車型并未真正在實現運行，短時間的興起并不現實，中置軸轎運車在發展會遇到大大小小的阻力。

中置軸轎運車是國內轎運車市場的一股新鮮的力量，要想發展不可能一帆風順。現階段不能迅速發展起來的原因有，第一，《車輛運輸車治理工作方案》剛剛發布不久，在9月21起才剛剛禁止雙排轎運車上高速，到2018年6月30日由雙排改單排運輸的過渡期才會結束，在此前期間交通部規范轎運車市場的重點放在了雙排改單排上，過渡期單排超長轎運車仍可以正常運行。

第二，轎運車市場現存的車輛多數都是違規超長車型，雙排改單排是第一步，徹底淘汰是不可能的，“整改一批，淘汰一批，更新一批”才是可行的方案，如果讓物流企業或者個人短期內換中置軸拉轎車不太現實。從《車輛運輸車治理工作方案》最終的目標可以看出，中置軸轎運車只是轎運車行業的一種合規車型之一，目前國內轎運車市面上盛行的鉸接式列車依舊會是主力車型，中置軸短期起到的只是補充作用。

第三，中置軸轎運車作為國內新誕生的車型，其發展水平并不成熟，還需要經歷現實的考驗，在很多方面還不被司機所接受。從筆者此前寫過的相關中置軸文章的評論可以看出，從卡車司機和物流企業角度看，中置軸轎運車相比普通的鉸接式轎運車價格要高很多，其次現在出現的中置軸轎運車一般都是裝8輛標準轎車，這樣的裝載量并不能讓企業和司機滿意，出于運費與利益角度出發，中置軸能否真正在轎運車市場發展起來很難下結論。

中置軸轎運車到底何時發展起來不得而知，但是通過交通部發布的《車輛運輸車治理工作方案》中，規范我國轎運車市場的最終目標是，2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車行駛，市場上最終出現的合規轎運車有平頭以及長頭鉸接列車、平頭以及長頭中置軸車輛運輸列車。