校車承載著祖國的未來，不容忽視。至2011年11月1日，由國家質檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》已實施了一年零4個月。盡管宇通、金旅、安凱、恒通、一汽、長安等企業(yè)已紛紛研制出了校車，掀起了陣陣校車“熱潮”。但在天津、北京等各大城市，完全達到國家標準的校車仍然是寥寥無幾。那么，我們不禁疑問：中國專用校車市場是不是雷聲大，雨點小?

有關專家在接受記者采訪時指出，在客車行業(yè)競爭日趨白熱化的當下，專用校車或將成為未來最大的專用客車細分市場。專用校車應運而生，雖然剛剛進入起步階段，但是伴隨政府的高度重視、校車產(chǎn)業(yè)水平、自主創(chuàng)新能力的不斷提高，必然在不遠的將來開創(chuàng)一個全新格局。中國已成為校車巨大的需求市場，未來十年，中國對專用校車的需求量必將飛速增長。

前景光明任重道遠

當前，每到上下學高峰期，中小學、幼兒園的門前總會聚集眾多的私家車。浩蕩的“接送大軍”不僅將學校附近的道路堵得“寸步難行”，也讓孩子們上下學的必經(jīng)之路變得險象環(huán)生。而對于那些沒有專車接送的孩子，與成年人一起擠公交車則成了每天上下學的“必修課”。因此，校車的出現(xiàn)必然會讓家長和孩子眼前一亮。

校車需求逐步興起，但隨之而來的問題也越來越多，目前，校車安全正處于“風口浪尖”，有超載的、有撞車的、有開下河的、有悶死人的……這樣的噩耗頻頻傳來，我們在痛心疾首的同時也該進行反思：校車國標已經(jīng)實施一年多，為何校車事故依然未見減少呢?

據(jù)行業(yè)資深人士分析：首先，車輛本身未達到專業(yè)。盡管有資料顯示：目前中國在專業(yè)校車設計和生產(chǎn)上并不落后于美國，國內多家主流客車企業(yè)都已制造出符合國家標準的校車產(chǎn)品。但畢竟“好車價也高”，在利益面前，不少購車單位常常會“委曲求全”而購置一些不符合標準的校車來接送學生，有的干脆就用改裝車、二手車、農(nóng)用車，甚至三輪車來接送孩子，為安全隱患埋下了“伏筆”。

其次，校車運營不專業(yè)。目前，我國現(xiàn)有的校車經(jīng)營以多種模式并存，常見的有學校自己購買經(jīng)營、政府購車學校經(jīng)營、第三方購車承包經(jīng)營和家長自發(fā)組織等，其中學校自己經(jīng)營和第三方承包經(jīng)營的比例相對較大。多數(shù)都打著“專業(yè)運營”旗號，但真正規(guī)范化運營的校車并不多。

再次，監(jiān)督管理不專業(yè)。雖然校車的推廣已成社會共識，但時至今日，相關政府部門并沒有出臺有關“校車營運管理辦法”和相關的規(guī)范性法規(guī)，眾所周知，與校車及校車營運有關的國家部門著實不少，但校車一旦發(fā)生事故，很多部門又都推脫責任，形成了“誰都在管，誰都不管”的尷尬?？梢?，當前校車安全監(jiān)管還處于真空階段，需逐步完善。

所以說，要徹底解決中國校車目前存在的問題，必須從校車制造、安全運營管理、加強監(jiān)管力度三方面著手，做到“三手抓，三手都要硬”。

著手安全市場巨大

俗話說：“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”。記者調查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)家長沒有選擇校車，是處于他們對校車的安全不放心，而已經(jīng)選擇校車的家長也常常是將心提到嗓子眼兒。

河北唐山市的一位家長告訴記者：“孩子是包車上下學，每遇到下雪天，我都會提心吊膽，生怕會出什么事。為此，送孩子時，我每次都都特意跟司機聊上幾句，囑托司機路上慢點開車。”

可見，安全已成為家長和學校選擇校車與否的決定因素。在美國等發(fā)達國家，校車的作用幾乎不可替代。數(shù)據(jù)顯示，目前美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學生，其中54%坐校車上學，人數(shù)為2350萬。且美國相當重視校車的研發(fā)，其采用的是客車外形，大貨車的構架，曾有以彪悍著稱的悍馬越野車撞上校車后整車基本報廢，可見美國校車制造工藝的精良。

當然，我國生產(chǎn)校車的部分企業(yè)也逐步認識到校車安全的重要性。如今，宇通、金旅、安凱、恒通、一汽、長安等企業(yè)也紛紛研制出了校車。盡管國內尚未出臺針對專業(yè)校車的管理政策，但市場訴求已開始顯現(xiàn)，以宇通為例，2009年專業(yè)校車僅銷售百輛，2010年銷量已突破1000輛，2011年宇通在專業(yè)校車領域的銷售目標為3000輛。2011年安凱向沙特出口3000輛校車，也對校車市場的發(fā)展發(fā)出了積極信號。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示：中國有2.33億中小學生，有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規(guī)模也將達到10萬至15萬輛。

可見，專用校車市場潛力巨大，但專用校車較高的運維成本常成為校車規(guī)?；摹皵r路虎”。特別是在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的學校，往往會出現(xiàn)學校買得起，但用不起校車的現(xiàn)象。不久前，因為缺少政府財政支持而發(fā)展緩慢的校車市場，終于迎來好消息。教育部在北京召開全國中小學校車試點工作啟動會，推出了一項重大決策：在浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣、遼寧省本溪市桓仁縣、黑龍江省雞西市、陜西省西安市閻良區(qū)六個地區(qū)開展中小學校車運營管理試點工作。

2011年5月，在浙江德清，一個人口不到50萬的小縣城里忽然開出了十輛價值400萬威風凜凜的美式校車，實現(xiàn)了學生接送車的“專車專營”全覆蓋，這讓中國其他2000多個縣區(qū)的孩子和家長羨慕不已。

所以要從根本上開發(fā)校車的市場潛力，關鍵還得靠各級政府的介入，盡快將試點工作普及，盡可能減輕運營成本和部分家庭因乘坐校車而帶來的負擔。只有這樣，校車才能真正安全、順暢地駛進全國各個校園，為孩子的教育——祖國的未來保駕護航。