在今年的國(guó)際商用車(chē)展中,我們了解到了東風(fēng)的一款無(wú)人駕駛的物流平臺(tái)車(chē),相信大家也知道了,無(wú)人駕駛的車(chē)早晚是會(huì)普及使用。在武漢漢正街上已經(jīng)出現(xiàn)了5G無(wú)人駕駛售貨車(chē)。
很多人就會(huì)問(wèn)無(wú)人駕駛的車(chē)安全嗎?那么就來(lái)和專(zhuān)汽網(wǎng)一起來(lái)學(xué)習(xí)一下無(wú)人駕駛車(chē)的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
無(wú)人駕駛技術(shù)的主要系統(tǒng)——ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。顧名思義,這就是一種利用高科技手段來(lái)對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行輔助的裝置。它的主要原理是利用車(chē)身上各式各樣的傳感器,在行駛過(guò)程中感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境,收集數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤,起到提升行車(chē)安全的作用。而它又根據(jù)功能的不同,劃分成為了許許多多的子系統(tǒng)裝置,類(lèi)似AEB、ACC、BSD、TSR等等不一而足。
AEB主動(dòng)式緊急剎車(chē)系統(tǒng)
AEB主要由測(cè)距模塊,分析模塊,和執(zhí)行模塊三部分組成,當(dāng)檢測(cè)到前方障礙物與車(chē)身距離小于6米時(shí),會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行警告提醒,并且在駕駛員還沒(méi)來(lái)得及踩下制動(dòng)踏板時(shí)主動(dòng)迅速地使車(chē)輛自動(dòng)制動(dòng),從而避免碰撞的發(fā)生。
當(dāng)車(chē)輛時(shí)速在25km/h以?xún)?nèi)時(shí),能夠完全避免與行人發(fā)生碰撞,若時(shí)速高于25km/h則可大幅降低事故損傷程度,有效降低在擁擠的城市內(nèi)與行人發(fā)生碰撞的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)
大部分ACC系統(tǒng)均是使用長(zhǎng)波雷達(dá)檢測(cè)前方車(chē)輛,然后再根據(jù)設(shè)好的安全距離尾隨前面的車(chē)。一般來(lái)說(shuō),前車(chē)速度太低ACC功能就退出了,需要再次進(jìn)行跟車(chē)循環(huán)。
BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
對(duì)于新手甚至經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō),行車(chē)過(guò)程中并線(xiàn)盲區(qū)都是很難以消除的,而在車(chē)輛后方出現(xiàn)其它車(chē)時(shí),盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就可以很好的幫助駕駛員獲得視野盲區(qū)內(nèi)的信息。其借由安裝在汽車(chē)上的感應(yīng)器偵測(cè)車(chē)身周遭的物體,警告方式包含視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、震動(dòng)或體感,這一裝置通常被放置在左右兩個(gè)后視鏡內(nèi)或主副駕駛?cè)谴皟?nèi)側(cè)區(qū)域,提醒駕駛者后方有來(lái)車(chē)。
TSR道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別主要通過(guò)安置于車(chē)輛前方的攝像頭,檢測(cè)道路標(biāo)識(shí)即限速、禁止超車(chē)等交通標(biāo)識(shí),在HUD中或儀表盤(pán)上顯示相應(yīng)內(nèi)容,提醒駕駛者注意,可以幫助駕駛員在瞬間鑒別各種交通標(biāo)識(shí),起到提醒駕駛員限速、禁止超車(chē)等行車(chē)信息的作用,在減少違章的同時(shí)提高行車(chē)的安全性,假如你自己覺(jué)得眼神賊好,還可以在中控上進(jìn)行開(kāi)關(guān)的操作。
在介紹了四種ADAS功能之后,想必大家都對(duì)這方面有了一定的了解,但這仍然只是ADAS領(lǐng)域的冰山一角,例如SAP+自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、CVW車(chē)輛快速接近警示系統(tǒng)、RCTA后方車(chē)輛警示系統(tǒng)等等今天還沒(méi)有介紹到,但這些都包含在全球領(lǐng)先的ADAS系統(tǒng)之中,而這也無(wú)疑讓成為了同級(jí)別車(chē)型中用車(chē)體驗(yàn)與安全保障最為優(yōu)質(zhì)的存在,
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