【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

歲月不居，時節(jié)如流。

2019年，我國重卡市場既可以說是波瀾起伏，也可以算是輝煌燦爛。這一年，重卡市場銷量再創(chuàng)新高；這一年，重卡江湖依然刀光劍影；當(dāng)然，這一年的重卡市場還呈現(xiàn)出新的變化、新的格局、新的走勢。

下面，就讓我們一起來回顧一下2019年的重卡市場，看看究竟發(fā)生了哪些對行業(yè)影響重大的新聞事件。

NO.1：2019年重卡市場117萬輛收官 刷新單一國家重卡銷量紀(jì)錄

雖然中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)目前尚未出爐，但根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2019年重卡市場全年銷量預(yù)計達(dá)到117萬輛，在2018年高銷量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)同比小幅增長。值得注意的是，這117萬輛的規(guī)模，將創(chuàng)造中國乃至全球重卡市場銷量的新高，刷新單一國家重卡銷量紀(jì)錄。

2008-2019年重卡市場銷量走勢

N0.2：7月1日起天然氣重卡國六排放法規(guī)全國實施

從2019年7月1日起，天然氣商用車國六排放法規(guī)在全國范圍內(nèi)開始強制實施。這一政策對于促進(jìn)上半年重卡市場的平穩(wěn)發(fā)展發(fā)揮了很大作用（經(jīng)銷商和用戶提前購買國五燃?xì)饪ㄜ嚕?，并推動了天然氣重卡市場銷量加快向高位攀升。與此同時，重卡企業(yè)紛紛推出國六天然氣產(chǎn)品，加快產(chǎn)品布局，搶占市場先機，進(jìn)一步助力國務(wù)院倡導(dǎo)的“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。

不過，值得一提的是，燃?xì)廛噰欧欧ㄒ?guī)的升級，也造成了2019年上、下半年該細(xì)分市場的“冰火兩重天”景象。

N0.3：貨車高速路通行計費方式變更 對重卡市場帶來巨大影響

2019年，我國的高速公路運行環(huán)境發(fā)生重大變化。2019年5月21日，國務(wù)院發(fā)布《深化收費公路制度改革 取消高速公路省界收費站實施方案》，方案明確提出：“修訂《收費公路車輛通行費車型分類》標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統(tǒng)一按車（軸）型收費，并確保不增加貨車通行費總體負(fù)擔(dān)，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測”。貨車通行費計費方式調(diào)整由此拉開序幕。

2019年5月30日，交通運輸部發(fā)布修訂后的《收費公路車輛通行費車型分類》新版標(biāo)準(zhǔn)，明確了貨車主要按照總軸數(shù)分類，2軸藍(lán)牌貨車為一類貨車，2軸黃牌車為二類貨車，三軸為三類，四軸為四類，五軸為五類，六軸為六類，六軸以上根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運輸車輛執(zhí)行；7月2日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于貫徹〈收費公路車輛通行費車型分類〉行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T 489—2019）有關(guān)問題的通知》，便于公眾對新政策的內(nèi)容有更加透徹和深入的理解。從2019年11月開始，各地方省市密集發(fā)布“收費公路車輛通行費計費標(biāo)準(zhǔn)”聽證方案，為“按軸收費”政策實施做好準(zhǔn)備。

貨車高速公路通行費計費方式調(diào)整“疊加”ETC不停車快捷收費，將有助于提升收費公路運輸實載率，限制超載車輛通行，推動運輸車輛合規(guī)與高效發(fā)展。與此同時，貨車按軸分類和收費，也將極大影響國內(nèi)重卡市場的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，對重卡行業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，是卡車行業(yè)和物流行業(yè)都需要認(rèn)真對待并研究的重大政策。

NO.4：一汽解放重卡四連冠

2019年，一汽解放重卡銷量再次奪冠。自2016年登上重卡銷量冠軍寶座以來，一汽解放持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)了連續(xù)四年銷量位居重卡行業(yè)第一，并且每一年的市場份額都在穩(wěn)步提升。

除了銷量奪冠，解放重卡在區(qū)域市場和細(xì)分市場的表現(xiàn)也引人關(guān)注。2019年，解放重卡各種銷量慶典活動遍地開花：10月19日，解放2019京津冀銷量突破4萬輛；10月21日，解放川渝第1萬輛J6交車；11月22日，一汽解放2019山東區(qū)域4萬輛慶典舉行；12月2日，一汽解放長春、青島兩大基地山西區(qū)域2萬輛慶典舉行；在相對薄弱的西部地區(qū)，解放2019年銷量也實現(xiàn)了3萬輛跨越，打了一個漂亮的攻堅戰(zhàn)。

NO.5：譚旭光持續(xù)推動重汽改革 山東重工與中國重汽完成重組

2019年，國企改革仍是熱點話題，山東重工與中國重汽的重組更是吸引著各界人士的目光。

于2018年9月1日正式入主中國重汽的譚旭光，在2019年全面拉開中國重汽改革的大幕，并主導(dǎo)完成了中國重汽集團與山東重工集團的整合和重組。2019年9月29日晚，中國重汽發(fā)布公告稱，濟南市國資委將其持有的中國重汽集團45%的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給山東重工，山東國投將其持有的中國重汽集團20%股權(quán)除資產(chǎn)收益權(quán)外的其他股東權(quán)利委托給山東重工行使，由此，山東重工集團成為中國重汽集團的控股股東。至此，中國重汽集團從濟南市“市屬”企業(yè)進(jìn)入“省屬”企業(yè)行列。

由“止血”到“造血”，從資源優(yōu)化到生態(tài)建設(shè)，譚旭光在中國重汽實施大刀闊斧的改革，讓中國重汽煥然一新，逐漸走上高質(zhì)量運營的道路，在行業(yè)內(nèi)也更具競爭力。2019年，重汽的盈利狀況和市場表現(xiàn)均有較大提升。鑒于中國重汽集團在重卡市場中的巨大影響力（行業(yè)前三），其改革模式和改革成果也將極大影響重卡行業(yè)的競爭格局變化。

NO.6：重卡新勢力加速迭代 市場格局孕育新變化

2019年，以徐工、三一為代表的重卡新勢力加速產(chǎn)品迭代，市場競爭格局呈現(xiàn)出新的變化。

一是徐工進(jìn)入重卡行業(yè)前九。2019年1-8月，徐工重卡銷售1.38萬輛，累計銷量首次躍升行業(yè)第九名，此后四個月，徐工重卡逐步坐穩(wěn)行業(yè)前九位置，并且大有向第八位發(fā)起挑戰(zhàn)的態(tài)勢。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2019年徐工重卡全年銷量達(dá)2.06萬輛，同比增長19%，增幅行業(yè)第一，位列行業(yè)第九。

二是三一重卡上市第二年銷售即突破萬輛，對行業(yè)格局產(chǎn)生較大沖擊。三一重卡進(jìn)入重卡行業(yè)是在2018年，其創(chuàng)新性地采用互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，很快便站穩(wěn)了腳跟。2019年，三一重卡銷量破萬，是近十年來最快進(jìn)入“萬輛俱樂部”的重卡新勢力。另外，三一重卡還在一年左右時間里實現(xiàn)了單一明星車型（500馬力“英杰版”）突破1萬輛，這同樣創(chuàng)造了近十年來的歷史紀(jì)錄。未來，三一重卡還將自產(chǎn)發(fā)動機，研發(fā)生產(chǎn)高端重卡，進(jìn)一步打造產(chǎn)品的核心競爭力。

NO.7：70周年慶典的幕后英雄 自主品牌重卡擔(dān)大任

2019年，是新中國成立70周年。風(fēng)雨征程70年，我國發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車工業(yè)也得到蓬勃發(fā)展，自主品牌重卡快速崛起。它們?yōu)樽鎳慕ㄔO(shè)和安定立下汗馬功勞，它們也是這個時代的功勛。

在最為矚目的70周年慶典活動上，閱兵儀式出現(xiàn)的所有軍車都是中國造，品牌包括解放、東風(fēng)、陜汽、重汽、北奔等；國家主題彩車底盤和年號車底盤等也是中國制造，主要品牌有歐曼等；后勤保障用到的清潔環(huán)衛(wèi)車輛也都是中國造，比如比亞迪T8純電動清掃車和慶鈴新能源環(huán)衛(wèi)車。

福田歐曼年號車完成整體裝載

在此次慶典中，參與重卡車輛表現(xiàn)出的高品質(zhì)和高科技等特性，印證了中國制造的實力，對于重卡行業(yè)的發(fā)展具有很大的鼓舞作用。另外，為慶典活動提供堅實后勤保障的新能源重卡，彰顯出我國重卡在新能源領(lǐng)域的巨大進(jìn)步，從側(cè)面也體現(xiàn)出我國卡車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步邁向電動化。

NO.8：東風(fēng)商用車全新一代重卡平臺天龍KL上市

2019年，重卡市場新品頻頻登場，最具影響力的當(dāng)屬東風(fēng)天龍KL的上市。2019年1月6日，東風(fēng)天龍KL新一代重卡與天錦KR新一代中卡在武漢同時上市，東風(fēng)商用車成為商用車圈的話題之王。

東風(fēng)天龍KL與天錦KR是東風(fēng)商用車五年磨一劍、投資15億元開發(fā)的全新卡車平臺。該系列車型的投放和量產(chǎn)，意味著東風(fēng)商用車正式迎來東風(fēng)天龍旗艦KX、東風(fēng)天龍KL、東風(fēng)天錦KR、東風(fēng)天龍VL、東風(fēng)天錦VR“五大平臺商品共網(wǎng)營銷”時代，使得東風(fēng)中重卡在商品力上達(dá)到一個前所未有的高峰，對于東風(fēng)集團重卡板塊在2019年的行業(yè)前二地位穩(wěn)固、整體銷量增長、市場占有率提升、牽引車回歸行業(yè)前三，具有決定性的作用。

NO.9：歐曼AMT重卡銷量躍升行業(yè)第一 引領(lǐng)市場轉(zhuǎn)型升級

隨著卡車司機群體日益年輕化以及客戶對舒適化需求的快速提升，重卡AMT化（自動擋化）成為近年來重卡市場上一個重要的新趨勢和新特征。

作為重卡行業(yè)的弄潮兒，福田戴姆勒歐曼率先行動起來，以全系A(chǔ)MT重卡引領(lǐng)重卡行業(yè)邁向自動擋時代。據(jù)了解，2019年我國自動擋重卡銷量預(yù)計在8000輛左右，同比井噴式增長550%，2019年也被稱為是重卡自動擋的“元年”。而在這8000輛的銷量中，福田戴姆勒歐曼一家就占了約6000輛，占比高達(dá)75%。可以預(yù)見，依托福田汽車與德國采埃孚合資的福田采埃孚工廠，福田戴姆勒未來還將進(jìn)一步推動重卡AMT化的變革趨勢。

NO.10：重卡智能化加速演進(jìn) 企業(yè)爭推自動駕駛車型

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能AI技術(shù)的快速發(fā)展，2019年重卡智能化加快演進(jìn)，越來越多的智能重卡乃至自動駕駛重卡走入公眾的視野，有的車型已經(jīng)量產(chǎn)，有的車型已經(jīng)投運，有的車型正在快速迭代。

期間發(fā)生的一些大事件包括：

2019年5月，包括歐曼EST超級卡車、東風(fēng)天龍KL和重汽汕德卡在內(nèi)的9輛智能駕駛重型商用車完成國內(nèi)首次大規(guī)模的商用車列隊跟馳標(biāo)準(zhǔn)公開驗證試驗。本次列隊跟馳試驗內(nèi)容包括列隊加速、列隊減速及列隊換道，由三輛車通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)組成車隊，頭車為人工駕駛模式，后方車輛需在自動駕駛模式下根據(jù)前車動作實現(xiàn)加速、換道和制動操作，同時全程保持合理車距；

2019年6月，歐曼EST超級重卡在長沙國家級驗證測試場，完成了超過5000公里的自動駕駛模式測試?yán)锍蹋⒁?1項測試100%通過的成績，獲得長沙市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照；

2019年6月20日，中國重汽L4港口水平運輸自動駕駛解決方案發(fā)布，該方案以“人工智能+無人駕駛+港口”的創(chuàng)新應(yīng)用模式，解決了依靠司機人工駕駛集裝箱卡車、自動引導(dǎo)車運輸集裝箱的弊端，重新定義了港口集裝箱運輸；

2019年9月6日，一汽解放L2量產(chǎn)級智能駕駛重卡正式投放，迄今已收到約20輛訂單。根據(jù)規(guī)劃，到2020年解放將全面實現(xiàn)限定區(qū)域各場景下的L4級智能車運營落地，2023年全面實現(xiàn)高速公路L4級智能車商業(yè)運營，2025年實現(xiàn)全工況開放區(qū)域下L5級智能車運營；

2019年9月20日，北奔重汽在第十一屆中國包頭·稀土產(chǎn)業(yè)論壇上展出L4級自動駕駛重卡；

2019年9月27日，乘龍汽車L4級長頭自動駕駛卡車亮相并開展了媒體試乘體驗活動；

2019年11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動在上海聯(lián)合搞了一次大動作——啟動全球首款“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營，并發(fā)布上汽紅巖5G智能重卡。紅巖5G智能重卡的投用，有望使該港區(qū)單點裝卸作業(yè)效率提升10%，并將東海大橋的通行能力提升100%，相當(dāng)于“新建一座東海大橋”。該車型也籍此斬獲了第一商用車網(wǎng)頒發(fā)的“2019年度第一5G智能重卡”榮譽。

結(jié)束語

一千個人心中有一千個哈姆雷特。從以上這些事件中我們不難看出，2019年的重卡市場，充滿著機遇，也富有挑戰(zhàn)；車企之間的爭位戰(zhàn)異常激烈，份額大的想分得更多的蛋糕，跑得快的想進(jìn)一步突破市場格局。而這也將繼續(xù)成為2020年重卡市場的重要看點。