在專用車中，很多用戶對于變速箱也是很在意的，小汽車一般有自動擋及手動擋可以選擇，但是專用車大當多數都是手動擋，與變速箱相關聯的離合器也來湊熱鬧，出現雙離合器，我們一起來了解一下吧！

離合器的作用就是起到分離與合閉的作用。就是起到發動機與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那么發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。 當你松開離合器，那么發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

雙離合器好不好，單從傳動效率上講，這兩種變速器的效率是一不樣的。像大眾集團DSG這樣的雙離合變速箱，實際上就是由兩個普通的單離合變速箱“合成”起來的，在運作過程中，單數擋位使用一個離合器，雙數擋位使用另外一個離合器。但就整車來說，因雙離合變速器的控制系統與發動機管理系統是相互配合的，發動機的工況更好，因此油耗表現略好。

DSG變速箱綜合了傳統手動變速箱和自動變速箱的各自優點，就像是兩個變速箱合而為一，一個離合器控制單數擋位齒輪，另外一個離合器控制雙數擋位齒輪。也就是說，當變速箱掛入一擋時，二擋齒輪就已經齒合，等到換擋時機一到，第二離合器就與發動機輸出軸接合而換入二擋。在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使整個換擋過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。

現在也許很多人都知道了雙離合變速箱，而事實上，雙離合變速箱還可細分為“干式”雙離合變速器與“濕式”雙離合變速器兩類，兩者可以說是各有所長。簡單來說“干式”雙離合器優點是比一般“濕式”雙離合變速器的反應更加靈敏，但對于離合器片的磨損較嚴重。而“濕式”雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過由于是由電子液壓控制系統來操控，所以使用中會有一定的延遲。

雙離合器的操作技巧

1、單離合器在換擋的時候暫時性地切斷了發動機與變速器之間的動力輸出，從而使得換擋的瞬間會有頓挫感，發動機功率浪費。

2、雙離合器之后換擋的時候實現了動力不間斷，有效提高了發動機的工作效率。雙離合器的基本原理是，一個離合器控制1、3、5擋另一個離合器控制2、4、6擋。

3、離合器在工作的時候就要先斷開離合，然后換擋換完了之后再松離合。動力無法連續輸出造成浪費。

優點：車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑，百公里加速時間比傳統手動變速器還短；反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣；燃油經濟性突出。

缺點：價格昂貴，維修成本極高。

手動擋：最便宜也最辛苦

發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。變速箱的意義就是在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，使得發動機始終在其最佳的動力性能狀態下工作。

手動擋變速箱，顧名思義就是通過駕駛員的手動換擋，實現發動機和傳動系統的最佳匹配，它的工作過程是：踩下離合器踏板離合器分離——撥動變速撥桿換擋（前擋齒輪分離/新擋齒輪膠合）——松開離合器踏板離合器結合，這三個動作是先后進行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

優點：便宜、燃油經濟性突出，另外對于駕駛員來說，手動擋車型獨具操控的魅力。

不足：舒適感降低，操作最辛苦。

自動擋：操作簡單但油耗偏大

隨著車主追求舒適性的提高，自動擋變速箱現在已經逐漸取代手動擋變速箱成為主流，而自動擋變速箱本身也在不斷發展和進化，從早期的四擋，發展到五擋、六擋，而現在，在奔馳、寶馬的部分車型上，甚至已經出現了七擋的自動變速箱。由于擋位越多，變速器與發動機動力的配合就會越緊密，發動機的性能也能發揮得更好，所以，在一定程度上，擋位越多，也意味著這輛車開起來更平順。

優點：操控簡單舒適。

缺點：油耗較大

手自一體：比自動擋略省油的“自動擋”

手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，只是通過電控系統模擬出手動變速箱的操作。駕駛員可以自己選擇自動模式和手動模式，不過即使在手動模式下，它也不需要駕駛員踩離合器進行換擋操作，更具舒適性。

優點：比自動擋更省油，同時在手動模式下，具備一定的操控感。

缺點：維修成本較高，在一定程度上解決了手動擋和自動擋的缺點，但卻沒有進一步發揮兩者的優點。

CVT無級變速：油耗低，換擋平順

CVT操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱。傳統的自動擋變速箱是通過傳動齒輪實現換擋，因此在換擋過程中，會有頓挫感，擋位越少，頓挫感相應就越明顯。而CVT無級變速箱是用一對滑輪和一只鋼制皮帶取代了自動擋變速箱的傳動齒輪，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐形盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V形槽的寬度。當錐形盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。

優點：操控平順，動力輸出平滑順暢，富有駕駛樂趣，燃油經濟性大大提高甚至達到手動擋車型的水平。

缺點：成本較高，另外，由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的車型不太適合。不過現在隨著技術的發展，越來越成熟的技術已經克服了這個問題，曾經最經典的3.5L天籟公爵就是一個很好的例子。

看了以上分析，大家對變速箱也有了一定的了解了，不過專用車大多還是單離合器的變速箱，供液車、抑塵車、灑水車、冷藏車等車型也是因為成本問題才不考慮雙離合器的，對于這點你怎么看？