在專用車中，很多用戶對(duì)于變速箱也是很在意的，小汽車一般有自動(dòng)擋及手動(dòng)擋可以選擇，但是專用車大當(dāng)多數(shù)都是手動(dòng)擋，與變速箱相關(guān)聯(lián)的離合器也來湊熱鬧，出現(xiàn)雙離合器，我們一起來了解一下吧！

離合器的作用就是起到分離與合閉的作用。就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝置的離合作用。也就是說當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。 當(dāng)你松開離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。

雙離合器好不好，單從傳動(dòng)效率上講，這兩種變速器的效率是一不樣的。像大眾集團(tuán)DSG這樣的雙離合變速箱，實(shí)際上就是由兩個(gè)普通的單離合變速箱“合成”起來的，在運(yùn)作過程中，單數(shù)擋位使用一個(gè)離合器，雙數(shù)擋位使用另外一個(gè)離合器。但就整車來說，因雙離合變速器的控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是相互配合的，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況更好，因此油耗表現(xiàn)略好。

DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)擋位齒輪。也就是說，當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，二擋齒輪就已經(jīng)齒合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二擋。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使整個(gè)換擋過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)在也許很多人都知道了雙離合變速箱，而事實(shí)上，雙離合變速箱還可細(xì)分為“干式”雙離合變速器與“濕式”雙離合變速器兩類，兩者可以說是各有所長(zhǎng)。簡(jiǎn)單來說“干式”雙離合器優(yōu)點(diǎn)是比一般“濕式”雙離合變速器的反應(yīng)更加靈敏，但對(duì)于離合器片的磨損較嚴(yán)重。而“濕式”雙離合器則減少了離合器片的磨損，不過由于是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控，所以使用中會(huì)有一定的延遲。

雙離合器的操作技巧

1、單離合器在換擋的時(shí)候暫時(shí)性地切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力輸出，從而使得換擋的瞬間會(huì)有頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)功率浪費(fèi)。

2、雙離合器之后換擋的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了動(dòng)力不間斷，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。雙離合器的基本原理是，一個(gè)離合器控制1、3、5擋另一個(gè)離合器控制2、4、6擋。

3、離合器在工作的時(shí)候就要先斷開離合，然后換擋換完了之后再松離合。動(dòng)力無法連續(xù)輸出造成浪費(fèi)。

優(yōu)點(diǎn)：車輛在加速過程中不會(huì)有動(dòng)力中斷的感覺，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑，百公里加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短；反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣；燃油經(jīng)濟(jì)性突出。

缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本極高。

手動(dòng)擋：最便宜也最辛苦

發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。變速箱的意義就是在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下工作。

手動(dòng)擋變速箱，顧名思義就是通過駕駛員的手動(dòng)換擋，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳匹配，它的工作過程是：踩下離合器踏板離合器分離——撥動(dòng)變速撥桿換擋（前擋齒輪分離/新?lián)觚X輪膠合）——松開離合器踏板離合器結(jié)合，這三個(gè)動(dòng)作是先后進(jìn)行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

優(yōu)點(diǎn)：便宜、燃油經(jīng)濟(jì)性突出，另外對(duì)于駕駛員來說，手動(dòng)擋車型獨(dú)具操控的魅力。

不足：舒適感降低，操作最辛苦。

自動(dòng)擋：操作簡(jiǎn)單但油耗偏大

隨著車主追求舒適性的提高，自動(dòng)擋變速箱現(xiàn)在已經(jīng)逐漸取代手動(dòng)擋變速箱成為主流，而自動(dòng)擋變速箱本身也在不斷發(fā)展和進(jìn)化，從早期的四擋，發(fā)展到五擋、六擋，而現(xiàn)在，在奔馳、寶馬的部分車型上，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了七擋的自動(dòng)變速箱。由于擋位越多，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的配合就會(huì)越緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也能發(fā)揮得更好，所以，在一定程度上，擋位越多，也意味著這輛車開起來更平順。

優(yōu)點(diǎn)：操控簡(jiǎn)單舒適。

缺點(diǎn)：油耗較大

手自一體：比自動(dòng)擋略省油的“自動(dòng)擋”

手自一體變速箱實(shí)際上還是自動(dòng)變速箱的一種，只是通過電控系統(tǒng)模擬出手動(dòng)變速箱的操作。駕駛員可以自己選擇自動(dòng)模式和手動(dòng)模式，不過即使在手動(dòng)模式下，它也不需要駕駛員踩離合器進(jìn)行換擋操作，更具舒適性。

優(yōu)點(diǎn)：比自動(dòng)擋更省油，同時(shí)在手動(dòng)模式下，具備一定的操控感。

缺點(diǎn)：維修成本較高，在一定程度上解決了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的缺點(diǎn)，但卻沒有進(jìn)一步發(fā)揮兩者的優(yōu)點(diǎn)。

CVT無級(jí)變速：油耗低，換擋平順

CVT操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱。傳統(tǒng)的自動(dòng)擋變速箱是通過傳動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)換擋，因此在換擋過程中，會(huì)有頓挫感，擋位越少，頓挫感相應(yīng)就越明顯。而CVT無級(jí)變速箱是用一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶取代了自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐形盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V形槽的寬度。當(dāng)錐形盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。由于CVT變速箱采用鋼帶和滑輪取代了傳動(dòng)齒輪，因此從理論上說，CVT變速箱的擋位可以無限多，操控也更平順。

優(yōu)點(diǎn)：操控平順，動(dòng)力輸出平滑順暢，富有駕駛樂趣，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高甚至達(dá)到手動(dòng)擋車型的水平。

缺點(diǎn)：成本較高，另外，由于鋼制皮帶本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的車型不太適合。不過現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越成熟的技術(shù)已經(jīng)克服了這個(gè)問題，曾經(jīng)最經(jīng)典的3.5L天籟公爵就是一個(gè)很好的例子。

看了以上分析，大家對(duì)變速箱也有了一定的了解了，不過專用車大多還是單離合器的變速箱，供液車、抑塵車、灑水車、冷藏車等車型也是因?yàn)槌杀締栴}才不考慮雙離合器的，對(duì)于這點(diǎn)你怎么看？