現階段，純電動物流車基本上還局限于城配領域，在長距離的城際運輸市場處于空白階段。雖然目前有少數企業推出了純電動重型卡車，實際上路運營的產品少之又少。

目前市場上純電動重卡產品性能如何？作為一個全新的電動產品能否勝任城際運輸的要求？

近日，記者實地測評了比亞迪Q1純電動純電動半掛牽引車。通過跟車實地測評的方式，了解純電動重卡的性能和一線運營情況。

本次測評的比亞迪Q1

據了解，比亞迪Q1是目前全球屈指可數已經上市電動重卡之一，該車于去年正式上市，此前有40輛銷往美國，用于港口運輸。目前國內的車型主要是在比亞迪物流公司運營，而本次記者測評的是服務于深圳-汕頭路線的比亞迪內部物流運輸車。

據比亞迪官方參數， Q1車身長6.43米，整備質量9.95 t，牽引總質量31.5 t。該車搭載BYD-3425TZ-XS-A驅動電機，最大輸出馬力達到了482馬力，最高車速為95km/h。

在電池與續航方面，該車采用磷酸鐵鋰電池，總電量為350 Kwh。據官方參數，該車在空車情況下續航為640 km，在滿載的情況下，續航為210 km。

在充電方面，采用150kw的直流充電樁，該車充電時間≤2.5h，采用40kw交流充電樁，該車充電時間≤10h。

比亞迪Q1官方技術參數

本次記者隨機選取了一輛已經行駛了近萬公里，牌照為粵B451***的現役車輛，該車搭配的是中集型號為ZJV9400TJZSZ08的掛車。據了解，這輛掛車長13.96米，整備質量為4.7t，允許最大總質量為40t。

因此本次測評的Q1加上掛車總長度接近19米，整體整備質量為14.65t左右。

比亞迪Q1以及所搭載的中集掛車參數

測評當天，該車裝載了28箱動力電池在園區行駛了一段時間，卸貨后，空車前往比亞迪汕尾工廠攬貨，然后在汕尾補電最后裝載了28箱動力電池（車貨總重33.347t）從汕尾工廠回到比亞迪坑梓2期。

測評當天，該車一共行駛了326公里（路途行駛322公里+園區4公里），耗電126.5%，一共消耗約484.42 kwh左右。車輛初始狀態為滿電狀態，在汕尾工廠時補電一次，一共補電242.02kwh。

測評當天，車輛行駛路線

車輛行駛路況動圖

接下來，一起看一下比亞迪Q1粵B451***測評表現！

比亞迪Q1測評表現與數據分析

續航表現與數據分析

官方數據顯示，該車空車狀態下百公里耗電為54.6，續航為640 km；在滿載狀況下，百公里耗電為167 kwh，續航210km。

車輛續航以及電量變化記錄數據

部分續航實拍圖滾動圖

部分續航實拍圖滾動圖

部分續航實拍圖滾動圖

部分續航實拍圖滾動圖

部分續航實拍圖滾動圖

從上述續航和電量數據可以看出，比亞迪SOC數據比較穩定。續航當天，Q1綜合行駛了326公里（路途行駛322公里+園區4公里），耗電126.5%。

數據顯示，比亞迪在拖載掛車空車的情況下（當天有臺風，車輛逆風行駛，一定程度上降低了續航數值），行駛161公里，耗電60.4%，因此在這種用車背景下，比亞迪的續航為161km÷60.4%=266.55km

而在順風車貨總重33.347t的用車環境下，該車行駛161km，用電63.1%，由此推算，在這種背景下，該車的續航為161km÷63.1%=255.15km，大于比亞官方披露的210km。

因此，從上面可以看出，如果充電條件允許，這款純電動重卡完全可以勝任半徑約為250公里左右的城際間運輸任務。例如兩大臨近城市，或者如珠三角、京津地區、長株潭等城市集群的城際間運輸，此外該車輛還適用于港口、城配（大部分城市限牌）等領域。

載貨能力分析

據了解，比亞迪Q1純電動純電動半掛牽引車基本上可以搭載同級別的通用型掛車。因此車輛的續航與同級燃油車相差不遠。從官方數據來看，比亞迪Q1整備質量9.95 t，總質量18 t，牽引總質量為31.5 t。

測評的比亞迪Q1搭載的中集掛車的載貨空間內照

產品動力與性能

車輛正臉照

全身側臉照

駕駛室

輪胎

電池

后橋

減震

                                                               線束

在動力方面，比亞迪QI搭載的是BYD-3425TZ-XS-A電機，該車最大輸出馬力為482遠遠高出同級別燃油競品（奔馳Actros（410）、斯堪尼亞G400（400）、沃爾沃新FH（420）。

此外，該車的額定功率為150kw，峰值功率為180 kw；最高車速達到了95km/h，在動力方面絲毫不遜色燃油車型，甚至動力大于燃油車。

油耗成本分析

在測評當天，該輛比亞迪Q1在來回路途一共行駛322公里，一共耗電472.94 kwh。詳情如下：

充電樁顯示數據

能耗計算：（這里只算路途能耗，不算園區內能耗，電量下降和行駛里程實測數據請看上表）

比亞迪Q1在來回路途一共行駛322公里，其中：

去程行駛了161km：電量從97.6%下降到37.2%，耗電60.4%；

回程行駛了162 km：電量從100%下降到36.9%，耗電63.1%

因此，比亞迪Q1行駛322公里，一共耗電123.5%。

實測顯示，從剩余電量36.8%充電到100%，一共恢復了63.2%電量，所用充電樁數據顯示，車輛共充電242.02kw。

因此，Q1本次一共耗電量為：242.02kw ×123.5%÷63.2%=472.94 kwh。

充電樁顯示數據

這里需要提醒的 ，測評當天（10月15）臺風登陸廣東等沿海地區，在從深圳比亞迪坑梓一區前往汕尾是，車輛是逆風行駛，因此能耗會比平時稍高，數據計算時稍微有點吃虧。

此外，該車理論值應該是350 kwh×63.2%=221.2 kwh，考慮到車輛已經行駛了1萬多公里，動力電池狀態與出廠有所差別，而且各主機廠SOC設置不同，因此計算時采用充電樁數據。（該充電樁數據較準，詳情請看下文#表現與充電分析#）

同等環境下燃油車和電車的油耗對比

據了解，比亞迪Q1對標的車型為actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH，同級別的大部分燃油牽引車的百公里綜合能耗為30-40L，綜合能耗在37.3L左右。目前0號柴油的價格是6.06元/L（2017年10月20日油價）。

而工業用電，峰期、平期、谷期用電價格不同，各地區、乃至工業園區用電價格也有差別。

一般情況下，工業用電的峰時段用電價格為：每千瓦時=1.025元 ；平時段用電：每千瓦時=0.725元 ；谷時段用電：每千瓦時=0.425元（此單價只供參考）。

因此比亞迪Q1綜合行駛322公里耗電共花費：

峰期：472.94 kwh×1.025元/ kwh =484.76元

平期：472.94 kwh×0.725/ kwh =342.66元

谷期：472.94 kwh×0.425/kwh=201元

燃油牽引車322公里燃油費用為：

322÷100×37.3L×6.06元/L=727.84元

因此，從車輛油耗成本來看，電車與燃油車價格差別比較大，少可以節省243.08元，多則可以節省526.84元，在這種使用背景下，如果車輛一個月行駛30天，那么一個月可以節省7292.4元-15805.2元。

充電表現與分析

根據比亞迪的官方參數，Q1純電動半掛牽引車從0%-100%充電時間為150kw直流充電樁充電時間≤2.5h，40kwde 交流充電樁充電時間≤10 h。

測評當天，比亞迪Q1白天是使用了150kW的直流充電樁，電量從36.8%恢復到100%，一共補電63.2%，補電242.02kw，共耗時1小時28分鐘。

從這個數據來算，如果比亞迪Q1充電速率穩定，那么該車從0%-100%，需要2個小時19分鐘。

部分充電數據圖

部分充電數據圖

部分充電數據圖

部分充電數據圖

部分充電數據圖

PS:目前充電問題是大電量純電動車的主要發展瓶頸，記者了解到，比亞迪可以為客戶提供充電解決方案，客戶也可以通過特來電、普天新能源等第三方平臺解決。

所有的純電動物流車在長途運輸中都不可避免的遭遇續航瓶頸，尤其是在跨城和跨省的城際運輸中，續航里程被視作電動卡車的重要短板。但從比亞迪Q1的運營實測來看，其在動力、環保節能、油耗成本來看具有較大的優勢。就目前而言，電動重卡在適用場景和市場仍然具有不錯的發展空間。

電動重卡與燃油重卡PK

1、使用成本PK--電動版完勝燃油版

從上文可以看出，在日行駛323公里，每個月行駛30天的背景下，Q1的油耗成本比一般的同級成型節省了7292.4元-15805.2元，也表示一年可以節省8.85萬-18.97萬。

2、價格pk --電動版完敗

純電動物流車的價格高于同級別燃油車是整個行業的現狀，尤其是電動重卡轉載電量巨大，導致整車成本居高難下。目前磷酸鐵鋰的價格在1700/kwh,而三元的均價為1600/kwh，一輛裝載電量為350 kwh的重卡，單電池造價就達到了50多萬。

而燃油半掛牽引車如奔馳Actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH的價格是在95萬左右。而大部分國產同級別車輛基本在60萬以下。

可以看出，電動重卡僅電池的成本已經達到一輛國產燃油重卡的價格。

3、環保PK--電動版完勝燃油版

目前大型運輸車輛基本上都是燒柴油，然而柴油是所有油品中間污染最嚴重的產品，其排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和顆粒污染物將加劇空氣污染、溫室效應。目前一些國家已經出臺了禁止柴油車的相關政策。