輕型客車一般指19人以下的面包車、小巴、救護車等。其空調(diào)系統(tǒng)多數(shù)是非獨立式的，也有少量是獨立式的。輕型客車空調(diào)器的壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器的結構與轎車相似，蒸發(fā)器可集中成一個，也可分散裝在車內(nèi)；冷凝器可置于車身裙部兩側，也有裝在水箱前或車底部的。

　　1、雙空調(diào)器式

　　輕型客車空調(diào)的結構形式比較多，雙空調(diào)器式是用得最多的一種，多用于7-13座的面包車。

　　雙空調(diào)器形式的送風形式屬于直吹式。將蒸發(fā)器處理過的空氣直接吹入車室內(nèi)，不用設風道，有兩個蒸發(fā)器總成，按其布置方法分為3類：一是隱蔽式加車頂中置式，一是隱蔽式加獨立箱式，一是車內(nèi)分散頂置式。

　　第一種適用于7-13座的隱蔽式加車頂中置式蒸發(fā)器(俗稱雙空調(diào)器式)，如圖1所示，送風形式屬于直吹式(見圖2)，這是一種典型的輕型客車空調(diào)器布置形式，有前、后兩個蒸發(fā)箱總成，前面的是隱蔽式蒸發(fā)器，布置在汽車儀表板下面，對前排乘員提供空調(diào)，與轎車空調(diào)器相似；后一個布置在前排座后面的車頂下，是一種特制扁型蒸發(fā)器，冷風直接從蒸發(fā)箱送出，對后排乘員提供空調(diào)。冷凝器一般有兩個，一個安置在車頭水箱前面，靠發(fā)動機風扇及迎面風冷卻；另一個安放在車前部車底。由冷凝風扇冷卻。壓縮機由汽車發(fā)動機帶動。

　　日本海獅小客車(HIACE)就是采用這種形式。

　　第二種隱蔽式加立箱式，如圖3所示，適用于7-9座的小客車。兩個蒸發(fā)器，一個隱蔽在儀表板下，一個放在副駕駛員座靠背后，是特制的直立式結構。兩個蒸發(fā)器的送風都屬于直吹式，這種送風方式不均勻，舒適性較差，但占用車廂位置較少，適用于車身高度較矮，而乘客門位置略為靠后的車輛采用。

　　第三種車內(nèi)分散式側置式如圖4所示，適用于10座以上的客車。這種形式是將兩車通用型的儀表板式蒸發(fā)器布置在車頂側面，冷風從蒸發(fā)器直接送出(屬直吹式)。蒸發(fā)器可并列布置，也可對角布置，具體布置根據(jù)車廂內(nèi)座椅位置而定。

　　冷凝器一般有兩個?？梢圆贾迷谲嚿韮蓚?，分別由冷凝風扇冷卻；也可將一個安置在發(fā)動機前，另一個安置在其他部位。壓縮機由汽車發(fā)動機帶動。

　　這種結構兩個蒸發(fā)器均采用可大量生產(chǎn)、通用化程度高的儀表板式蒸發(fā)器，價格較便宜，便于作為后加裝式空調(diào)器采用。但因蒸發(fā)器厚度尺寸較大，乘客頭部容易碰著，車內(nèi)布置也不美觀，因而近年來較少采用。

　　2.風道式

　　風道式輕型客車空調(diào)系統(tǒng)如圖5所示，是目前15座以上的輕型客車常見的空調(diào)器形式，集中式扁長型蒸發(fā)器布置在汽車后上方車頂下，通過兩側管道向車內(nèi)送風。也有少量車子(如新科斯特)將蒸發(fā)器布置在前部車頂下向后送風。一般送風較均勻，能根據(jù)需要調(diào)節(jié)風口方向，以提高乘客的舒適性，鼓風機可以是3個或4個單軸離心式風機，也可是兩個雙軸風機。蒸發(fā)器一般為全鋁管片式或銅管鋁片式，可根據(jù)車身寬度改變長度。

　　3.中央預置式

　　中央頂置式適用于7-14座的輕型客車。一個特制的超薄型蒸發(fā)器安放在車內(nèi)車頂中央處，冷風從中央管道向車前后及兩側送風，這風比直吹式均勻，管道做成與車頂吻合的形狀，比較美觀。

　　這種結構形式由于只有一個蒸發(fā)器，制冷管路也比較簡單，接頭少，泄漏可能也減少。但風管需要預先模壓成型，只有大批量生產(chǎn)才能降低風道成本，實現(xiàn)超薄型的要求。

　　4.獨立式輕型客車空調(diào)機組

　　為解決車用發(fā)動機(主機)后備功率不足的問題，有的輕型客車也會采用獨立式空調(diào)機組。獨立式系統(tǒng)的壓縮機由一臺獨立的輔助發(fā)動機帶動。圖6是日本CS-3輕型客車的獨立整體式空調(diào)系統(tǒng)。將輔助發(fā)動機、壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器及其他一些部件組裝在機架上，布置在汽車的后部或中部，(車架需要適當下沉以降低后排座位的高度)，再用豎風管與車廂頂部兩側的風道相連向車內(nèi)送冷風,控制板裝在駕駛室，由司機控制。