近幾年，客車火災事故頻繁發生，造成人員傷亡。車輛發生火災或者落水時，一方面客車自動門的電路系統會被損壞而無法正常打開，往往在事故發生的同時乘客會潛意識的往車門處擠，在驚慌失措之下很難破窗逃生。另一方面乘客在車輛遇到緊急情況的時候沒有破窗逃生的意識，從而釀成了一次又一次慘劇，嚴重危及人民群眾的生命和財產安全。

　　在滿載的客運車輛內，事故發生的時候，人群會瘋狂的往車門處擠壓，導致車門不能正常開啟，此時人們逃生的最大希望就是破窗逃生。

　　2016年7月19日，臺灣旅游客運車輛起火，造成車上26人全部遇難。該旅游客車上總共有8個逃生出口，除了前后門外，前后共有4個逃生窗，左后方有一個安全門，車頂有逃生窗。說明在緊急情況下8個逃生出口加上“乘客門、安全頂窗和安全錘”三種應急逃生措施，全部未能起到作用。我們不得不分析一下現有的應急逃生方式究竟存在哪些局限性、弊端和難題?

　　一般情況下，客車起火的逃生程序是：如果客車起火火勢較小，應先選擇滅火。如果火勢很大，就趕緊逃生。在客車車門打不開的情況下不要撬車門，這樣會耽誤很多時間。應趕快打開窗戶，或者砸破鋼化玻璃逃生。

　　當事故發生的時候，為什么車上乘客未能在第一時間逃生呢?傳統的應急逃生方式究竟存在哪些缺陷和局限性?

　　1.乘客門

　　乘客門是供乘客上下的通道，大部分是同側前后各一個，舊車型也有前置型單門。無論單雙開門模式，都有一定的局限性：

　　一，車門一旦變形將無法開啟。2016年6月26日，郴州宜鳳高速客車起火事件驗證了這一結論。當日一輛大型客車，由北往南行駛至宜鳳高速北往南方向34km處，車輛與道路護欄相撞起火。事故中，大型客車的安全門打不開，乘客門亦打不開。

　　二，開啟車門所需時間較長。乘客門一般需由駕駛員開啟，在一些特殊情況下駕駛員往往不在場，必須乘客開啟，但乘客中很少有掌握開啟方法者，即使有，也因煙大火猛，情急之下往往喪失機會。

　　其三，車門一般比較窄，在多人擁擠時，常會導致逃生通道堵塞。所以，這一通道較適宜非水火事件的一般應急逃生，較適合應急演練中從容逃生。

　　2.安全頂窗

　　安全頂窗的局限性有：一是窄小，每次僅能容一人艱難爬出，體型稍胖的就不太容易通過;二是因為位置較高，開啟困難，這一通道較適宜車輛側翻時，無落水和起火等情況時應急逃生。

　　3.安全錘

　　安全錘是用以擊碎鋼化玻璃應急窗開辟逃生通道的工具。其局限在于：一，產品良莠不齊，許多情況下未能真正有效破除鋼化玻璃;二，在產品合格的情況下，也需要乘客正確發力。而在緊急情況下，人群慌亂不堪，或煙霧彌漫，或冷水浸泡，鋼化玻璃的硬度超出了人們的主觀認知，在公交車擁擠狹小的受限空間內，大家難以快速擊碎玻璃獲得逃生機會。故而，至今為止，在車輛起火、入水的特定事件中，幾乎沒有應急錘成功破窗的案例。

　　4.外推式應急窗

　　外推式應急窗可以采用機械外推方式打開應急通道，較前述三種方式，具有快捷性、實用性的特點，也是近年國內正在推廣的一種客車應急逃生裝置，但其也有不少局限性：一，結構相對復雜，改裝要求難度大，客車制造商一般必須改變生產線;二，開啟方式影響其他車輛行車安全，易造成鄰近車道的安全事故;三，車輛落水事故中，由于水壓會導致外推式車窗很難開啟;四，同一臺車封閉車窗前與改推開式車窗后比較，年能耗相差折合人民幣4000多元，對于客車數量多的企業來說，增大了日常維護開支，同時會因為時間過長易導致密封性差、噪音變大。

　　應急逃生通道設計的困惑

　　全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會2017年3月公布了《營運客車安全技術條件》，其相關條款對“乘客門、外推式應急窗、安全頂窗及應急錘”等應急出口做了規范要求。同時明確要求營運客車應配備符合JT/T 1030 標準的自動破窗逃生裝置 總體來說就是要為營運客車提供更迅速的打開逃生通道的方式，但當前的實際情況卻與此有較大出入。

　　自動破玻逃生裝置發展預判

　　近年來，公交出行分擔率逐步增加。當車輛發生火災時，車門、安全頂窗及應急錘三種應急逃生措施難以起到應有作用，“外推式應急窗”也尚未全面推廣。2009年開始，國內各種破玻產品不斷研發，經過8年的應用，自動破玻裝置不斷完善、成熟，其優勢也得以體現：

　　一是效率高，可快速打開逃生通道。市場上的自動破玻器可以實現“秒破”;二是可靠性強。司機、乘客均可便捷啟動;三是浸水自動破玻;四是安裝自動破玻裝置基本不改變原車結構和美觀;如：中交安科技實業(湖北)有限公司研發的自動破玻器，具備“司機車內外遙控破玻”“乘客手動按鍵破玻”與“浸水自動破玻”功能。針對客車起火事故，可用“司機遙控破玻”或者“乘客手動按鈕操作”的方式解決。對于落水事故，其“浸水自動破玻”功能可達到打開逃生通道的目的。

　　根據調研，自動破玻器主要有火藥式、電磁式、機械式及氣動式四大類型。產品的有效性已基本得到驗證，客戶由懷疑慢慢轉為接受。但自動破玻器缺乏統一標準，讓用戶選擇時缺乏選擇依據，不利于這類產品的快速推廣。

　　隨著自動破玻器應用逐步擴大，產品質量不斷提升，產品成本則會不斷下降，產品價格會逐步回歸理性而被市場接受，廠家會形成競爭格局，產品功能、標準會將趨向統一，成為客運車輛應急逃生的不二選擇。

　　理想的自動破玻裝置應該達到怎樣的標準呢?總體要求無外乎六個字：“可靠、高效、安全”，它必須具備以下特征：

　　一是瞬間破玻，無二次傷害;

　　二是司機與乘客均能操作，同時具備浸水全自動破玻的特點，且產品要有防誤觸發的聲光報警功能;

　　三是電源要獨立，系統與車輛互不依賴。遙控器和破玻器本身均可檢測，加裝感應裝置后，實現智能化遠程控制和大數據采集;

　　四是產品要統一為消防色。司機的控制器可隨身攜帶，防止他人誤操作。且逐步將安防產品控制鍵集成統一在一個按鍵上，以便于司機識別、操作，確保產品發揮作用。

　　當然，解決客車車輛安全問題必須綜合運用多種方式，首先要加強廣大人們群眾在遇到突發情況時的正確逃生意識，然后要提高客運車輛內飾材料的阻燃性，有效阻隔火繼續燃燒，其次要在客車上安裝自動滅火系統，另外還要完善健全急救、逃生等安全保障措施。

　　在過去很多客車起火事故中，許多幸存者都反映用安全錘砸不碎車窗玻璃，未能安全打開逃生通道。其實，按照國家標準，全封閉客車的車窗玻璃質量非常好，不會輕易破碎，因為高速運動中的汽車必須得到有效的安全保護，如，一塊速度極快的飛石砸向玻璃時，必須保證車窗完好無損。因此，單靠簡單的拳打腳踢很難弄碎玻璃。

　　現在車窗一般使用兩種玻璃，一種是單層鋼化玻璃，一種是雙層鋼化玻璃(5+6+5夾膠玻璃)，都用特殊工藝制成。鋼化玻璃一般用在車兩側和后面，而夾膠玻璃用于車前窗。夾膠玻璃是兩層鋼化玻璃中間夾了一層特殊的膠膜層，有助提高玻璃的耐撞擊度，它要比普通鋼化玻璃更難碎。

　　在所有正規車商生產的車輛里都會配備一種特制的救生錘，呈紅色，懸掛于車窗梁上。車內如果發生意外，將救生錘拿下握起，將尖銳的錘尖全力砸向玻璃即可。不過一般情況下不會一次性砸破，在錘尖砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行。自動破玻器一般是方形或者橢圓形的紅色盒子，旁邊張貼有醒目的操作提示說明，緊急意外情況下，乘客只要按照操作說明的指引操作就可以輕松完成擊碎鋼化玻璃快速打開逃生通道。

　　2016年在重慶召開的由中國公路學會客車分會主辦，重慶車輛檢測研究院有限公司協辦，以“重視客車安全，推動客車行業健康發展”為主題的中國客車學術年會上，公安部交通管理科學研究所主任應朝陽以《提高客車運行安全技術要求，預防和減少涉及客車重特大事故》為題，對《機動車運行安全技術條件》(GB7258)標準中客車相關修訂內容進行了深入解讀。進一步嚴格了車輛應急破玻逃生裝置和滅火裝置的要求，對車長大于9米的未設置乘客站立區的客車，車身左右兩側至少各有2個擊碎玻璃式的應急窗且具有自動破窗功能的，應視為滿足要求。

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