“現在傳統道路運輸市場處于相對飽和狀態，如果我們不轉型，除了要接受新興勢力的挑戰，還要面臨企業生存危機。”成立于2013年的深圳市斯為美汽車運輸有限公司（以下簡稱“斯為美”），是一家以省際、市際、縣際班車客運及市際包車客運為主要經營項目的專業汽車客運企業，在經歷傳統道路客運行業不景氣的陣痛后，逐步探索出一條差異化的發展道路。當提及企業在轉型前的運營狀況時，斯為美董事長詹前杰說出上面一句話。

　　迫在眉睫探尋轉型升級之路

　　公路客運一直是傳統道路運輸行業的重要力量，尤其是從上世紀末開始，高速公路的大發展，使交通運輸基礎設施網絡規模與總體運輸能力大幅提高。高速公路的建成通車，也使公路客運駛上快車道。然而，隨著民航、高鐵、私家車甚至地鐵的快速發展，使公路客運“腹背受敵”，風光不再。對于趕上發展末班車的斯為美而言，這種體會更為深刻。

　　“目前傳統道路客運市場受多種出行方式的影響，在如何拓展科研和節約成本方面，成為我們最大的思考問題。”詹前杰表示，面對發展壓力，斯為美開始多方探尋突圍之路，“從市場來看，傳統道路客運企業都在用各種方式轉型，我們也不能除外；從供給側需求方面看，打破思維定勢，進行服務與運營模式的創新，尤其是運用新能源客車形成差異化的服務，以滿足乘客日常出行的個性化需求，是破解當前發展困境的方式之一。”

　　詹前杰指出，道路客運企業應盡可能發揮自身“門到門”的便捷優勢，以彌補高鐵、城際軌道交通等客運方式的不足。通過建設并依托互聯網信息平臺，由乘客向互聯網信息平臺提交出行需求，信息平臺獲得這些需求和客流數據后，通過大數據分析、云計算等信息技術將其匹配、撮合后再設計線路、安排車輛，形成完整的客運服務方案。

　　自助者天助。在新模式的探索道路上，斯為美得到廣東省交通廳的支持。2016年5月，斯為美成為廣東道路客運改革試點單位之一，借助互聯網平臺，圍繞新能源客車個性化出行服務開展試點運營。

　　開源節流 多管齊下降本增效

　　“工欲善其事，必先利其器。”發展模式確定后，如何借助硬件設施更好的服務發展模式，又成為擺在斯為美面前的難題。用詹前杰的話說，在拿到試點批文后，斯為美在車型的選擇上極為慎重，并為此羅列出幾大標準。

　　“可靠性和安全性是最基本，也是首先要考慮的；其次，車輛能否實實在在的節約運營成本；此外，售后服務與培訓等方面，也是需要考量的。尤其是當前部分乘客對新能源客車車輛的使用仍有一定程度的擔憂，我們在車輛的細節方面就更為謹慎。在實地調查與市場調研的基礎上，經過反復比較，我們最終選擇了福田歐輝的混合動力客車和純電動客車兩種產品。當然他們在同行中的良好口碑，也是我們選擇的原因之一。”他說。

　　據詹前杰介紹，作為試點單位，斯為美每購置一輛車，其實際運營數據都需要匯總，以便上級主管單位審查。在環保方面，新能源車輛的使用，使得污染物的排放變為零，而在節約成本方面，詹前杰也給出具體的數字，“在相同路況和里程的情況下，相較于傳統動力車型，混合動力客車能節約20%以上的成本；純電動則節約30%以上的運營成本。”

　　節約運營成本只是開源節流的一部分，為了獲得更好的效益，還需要不斷開源。依托網約車平臺，斯為美又在提高車輛的利用率和實載率方面進行深耕。詹前杰指出，“借助互聯網的平臺，使得供需雙方的信息更對稱，即是我們開源的一部分，也是我們供給側改革的方向之一。”

　　需求導向差異化服務獲信賴

　　在個性化出行服務試點工作中，斯為美建設“網約巴士”平臺，利用企業自有或其他道路客運企業運力資源，根據市場需求，為乘客提供個性化出行服務，包括定制班車和定制包車。兩者都是將零散旅客需求進行整合，且“網約巴士”平臺已于今年7月份正式上線。值得一提的是，在新能源汽車試點方面，與其它道路客運企業不同，斯為美將新能源客車運用到長途客運領域，為傳統道路客運的轉型升級，探索出一條獨特的發展路徑。

　　就在記者詢問斯為美的轉型升級都取得哪些成績時，詹前杰并沒有直接羅列數據，反而是用一個小故事說明。

　　今年7月深圳舉辦的第19屆國際植物學大會上，斯為美作為大會專用車承運單位，承擔起來自93個國家參會人員的接送任務，而新購置的新能源車輛，成為此次護航任務的亮點。

　　“一是車輛很新；二是新能源客車與大會保護生態環境的核心思想一致，受到來自全球各地的專家的歡迎。”詹前杰表示，“有一名90多歲的外國專家，在乘坐我們的新能源時，直接豎起大拇指。他沒想到中國對環保這么重視，而這種重視甚至體現在交通工具的使用上。像這樣的事例，斯為美還有很多，這只是最近的發生的一個。”