在客車生產(chǎn)中，涂裝技術(shù)越來越受到客車企業(yè)的重視，良好的涂裝技術(shù)不僅可以延長客車的使用壽命，而且可以使人產(chǎn)生美的感受，舒適的感覺，提高企業(yè)的競爭力。

陰極電泳涂料于1977 年在福特汽車公司開始應(yīng)用，當時陰極電泳涂料厚度為20靘左右。1984 年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30靘以上。目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。傳統(tǒng)的大客車涂裝一般采用噴涂環(huán)氧防銹底漆，再噴涂低溫干中涂漆和低溫干金屬閃光漆，環(huán)氧防銹底漆不僅耐酸霧性遠遠低于電泳漆，而且大客車的邊緣、棱角、車體內(nèi)腔、夾縫等噴涂盲區(qū)部位容易產(chǎn)生銹蝕，而電泳漆卻不存在這些問題，并且電泳漆以水為溶劑，VOC排放低，符合環(huán)保要求。由于電泳涂裝在實際運用中顯示出優(yōu)質(zhì)、高效、安全、經(jīng)濟、低污染等優(yōu)點，受到世界各國的重視，特別是在汽車工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

1、電泳涂裝簡介

電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽極（或陰極），在槽中另外設(shè)置與其相對應(yīng)的陰極（或陽極），在兩極間通一定時間的直流電，在被涂物上析出不溶于水的、均一的涂膜的一種涂裝方法。

陽離子水性涂料在外加電場的作用下，通過電氣泳動，產(chǎn)生電泳、電解、電沉積和電滲反應(yīng)，從而將涂料顆粒涂覆在陰極工件表面，形成防腐、裝飾和功能性的涂層，這一涂裝工藝過程稱之為陰極電泳。

在客車生產(chǎn)中，涂裝技術(shù)越來越受到客車企業(yè)的重視，良好的涂裝技術(shù)不僅可以延長客車的使用壽命，而且可以使人產(chǎn)生美的感受，舒適的感覺，提高企業(yè)的競爭力。

陰極電泳涂料于1977 年在福特汽車公司開始應(yīng)用，當時陰極電泳涂料厚度為20靘左右。1984 年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30靘以上。目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。傳統(tǒng)的大客車涂裝一般采用噴涂環(huán)氧防銹底漆，再噴涂低溫干中涂漆和低溫干金屬閃光漆，環(huán)氧防銹底漆不僅耐酸霧性遠遠低于電泳漆，而且大客車的邊緣、棱角、車體內(nèi)腔、夾縫等噴涂盲區(qū)部位容易產(chǎn)生銹蝕，而電泳漆卻不存在這些問題，并且電泳漆以水為溶劑，VOC排放低，符合環(huán)保要求。由于電泳涂裝在實際運用中顯示出優(yōu)質(zhì)、高效、安全、經(jīng)濟、低污染等優(yōu)點，受到世界各國的重視，特別是在汽車工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

2、電游涂裝的特點

電游涂裝與其他方式比較有如下特點。

（1）采用水性涂料，與傳統(tǒng)溶劑涂料相比，減少了對大氣的污染及對人類的危害。

（2）電泳后如采用閉路循環(huán)，可達到零排放，真正做到無污染。

（3）涂料利用率達到99％ 以上，減少了資源浪費，降低了成本。

（4）全方位電泳涂漆，沒有任何死角，克服了噴漆法拉第效應(yīng)。

（5）涂層均勻、附著力強。

（6）不會產(chǎn)生流掛、滯痕等漆膜弊病。

（7）漆膜厚度可以進行調(diào)整。

（8）水性涂料沒有火災(zāi)隱患，真正做到了安全生。

（9）防腐性能高，耐鹽霧試驗時間長。

（10）功能性強，特別是可延長沿海地區(qū)及戶外產(chǎn)品的使用壽命。

（11）耗能高、投資大。設(shè)備比較復(fù)雜，管理過程復(fù)雜，施工條件嚴格，因為烘干固化的溫度較高，所以耗電量太大。進行廢水處理投入也大。

（12）因為只能采用水溶性涂料，涂料儲存過久穩(wěn)定性不易控制。在涂裝過程中不能改變顏色。

在客車生產(chǎn)中，涂裝技術(shù)越來越受到客車企業(yè)的重視，良好的涂裝技術(shù)不僅可以延長客車的使用壽命，而且可以使人產(chǎn)生美的感受，舒適的感覺，提高企業(yè)的競爭力。

陰極電泳涂料于1977 年在福特汽車公司開始應(yīng)用，當時陰極電泳涂料厚度為20靘左右。1984 年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30靘以上。目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。傳統(tǒng)的大客車涂裝一般采用噴涂環(huán)氧防銹底漆，再噴涂低溫干中涂漆和低溫干金屬閃光漆，環(huán)氧防銹底漆不僅耐酸霧性遠遠低于電泳漆，而且大客車的邊緣、棱角、車體內(nèi)腔、夾縫等噴涂盲區(qū)部位容易產(chǎn)生銹蝕，而電泳漆卻不存在這些問題，并且電泳漆以水為溶劑，VOC排放低，符合環(huán)保要求。由于電泳涂裝在實際運用中顯示出優(yōu)質(zhì)、高效、安全、經(jīng)濟、低污染等優(yōu)點，受到世界各國的重視，特別是在汽車工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

3 大客車電泳涂裝工藝

3.1 工藝特點

由于客車體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上小批量、多品種的特點，都使其實現(xiàn)整車涂裝的技術(shù)要比轎車困難得多，比如電泳漆用量，客車產(chǎn)品制造周期成本要遠遠高于轎車。所以，即使在世界客車制造技術(shù)中心的歐洲，也只是一些國際著名的客車企業(yè)使用客車整車電游技術(shù)工藝。在國內(nèi)也是只是少數(shù)客車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)整車電泳涂裝。

3.2 設(shè)備組成

電泳涂裝的設(shè)備是由電泳槽、攪拌裝置、涂料過濾裝置、溫度調(diào)節(jié)裝置、涂料管理裝置、直流電源裝置、電泳涂裝后的水洗裝置、超濾裝置、烘烤裝置和備用罐等組成

3.3 工藝準備工作

3.3.1 車身結(jié)構(gòu)的電泳化設(shè)計

所有的矩型管和異型管要設(shè)計排水孔和排氣孔，要保證管內(nèi)液體在內(nèi)排干凈。不允許有能積存液體的結(jié)構(gòu)存在。如果有， 則必須設(shè)計排水孔。電泳后的裝配結(jié)構(gòu)盡量采用螺接結(jié)構(gòu)， 以減少電泳后的焊接工序。

3.3.2 對被泳件的要求

（1）進入電泳線的車體不允許有銹蝕存在。

（2）熱軋件不允許有銹蝕或疏松的氧化皮存在。

（3）冷軋件允許有防銹油和沖壓油存在但不允許有油泥存在。

（4）有色金屬零件不能與鋼鐵件一起進行電泳。

（5）必須在電泳前涂布的車體密封膠要保證能耐烘干。

3.3.3 工序轉(zhuǎn)移要求

（1）將在電泳前涂布的車體密封膠改為電泳后涂布。

（2）電泳前裝配的玻璃鋼件改為電泳后裝配。

（3）其他會污染電泳槽液或耐不住烘干條件的零件如門泵、雨刮電機等都要改到電泳之后裝配。

3.4 工藝流程

工藝流程如下：熱水洗→預(yù)脫脂→主脫脂→水洗→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→水洗→純水洗→電泳→超濾水洗→超濾水洗→純水洗→烘干 冷卻→檢驗→包裝。以上標準工藝僅供參考。具體工藝流程、時間、溫度及其他條件視工件材質(zhì)、復(fù)雜程度及地區(qū)工況環(huán)境而定。

被涂物件的底材及前處理對電泳涂膜有極大影響，鑄件一般采用噴砂或噴丸進行除銹，用棉紗清除工件表面的浮塵，用80#～120#砂紙清除表面殘留的鋼丸等雜物。鋼鐵表面采用除油和除銹處理，對表面要求過高時，進行磷化和鈍化表面處理。黑色金屬工件在陽極電泳前必須進行磷化處理，否則漆膜的耐腐蝕性能較差。磷化處理時，一般選用鋅鹽磷化膜，厚度約1～2靘，要求磷化膜結(jié)晶細而均勻。