隨著短途運輸業(yè)的發(fā)展，輕卡與低速貨車的受眾群體體逐漸重疊，低速貨車市場逐步縮小。其一低速貨車受到很多道路及法規(guī)的限制；其二低速貨車對環(huán)境的污染太大，不被國家所扶持；其三在2016年低速貨車開始實施國Ⅳ排放標準的時候，其價格上的優(yōu)勢就已蕩然無存。

     低速貨車退出歷史舞臺以后，這部分市場仍是存在需求的，這就需要其他的同類型產品進行補充。目前來看，輕卡無論在職能定位還是銷售價格，都是最接近低速貨車的，是低速貨車最佳的替代產品。不僅如此，在國Ⅳ排放實施以后，輕卡的尾氣排放能夠達到國家規(guī)定標準，更加適應未來環(huán)境需求，因此，小編認為低速貨車的退市，不僅能夠促進輕卡的銷量，還有利于節(jié)能減排的推動。

     低速貨車停止銷售以后，這部分市場受眾人群肯定會轉而購買輕卡，對于拉動輕卡的銷量有著積極的作用，這一點是毫無疑問的。但短途貨車的退市對輕卡銷售的拉動究竟有多大，目前還不好估計，畢竟隨著輕卡的發(fā)展，低速貨車市場所占比重已經(jīng)很小了。

     低速貨車即將退出歷史舞臺，市場將面臨一次重新洗牌，有些車企或從此轉型升級，有些則將從此被徹底淘汰，面對低速貨車遺留下的市場需求，輕卡市場格局將發(fā)生哪些變化？

     就我們所了解的，低速貨車生產企業(yè)中，很多企業(yè)既生產低速貨車，又生產輕卡，因此，低速貨車退市以后，這些企業(yè)將專注輕卡產品的研發(fā)。不過考慮到國Ⅳ輕卡的高成本和購買低速貨車用戶的實際購買能力，輕卡或將推出高、中、低等不同檔次的產品以滿足不同人群的需求。而那些原來只生產低速貨車且滿足轉型升級條件的車企，或將利用原有用戶資源，針對性地生產出滿足原有用戶需求的產品，并在此基礎上謀求更廣泛的發(fā)展空間。

     工信部發(fā)布公告以后，我相信很多專門從事低速貨車生產的企業(yè)都會加快產業(yè)升級的步伐，否則將被淘汰，而原本擁有生產輕卡資質的企業(yè)將專注于生產輕卡。面對之前的低速貨車市場，這些企業(yè)肯定會推出具有針對性的替代產品，但隨著輕卡同質化越來越嚴重，產品最終將得到統(tǒng)一。

     當?shù)退儇涇囃耸幸院螅切┺D型升級成功的企業(yè)肯定會將全部精力傾注于輕卡市場。這些企業(yè)在生產低速貨車的同時，又擁有非常好的輕卡產品，一旦低速貨車退市，其輕卡產品便會利用之前在低速貨車市場的良好基礎輕易打開銷路，所以說，未來輕卡市場的競爭將更加激烈、殘酷。