臺當(dāng)局經(jīng)濟(jì)部門上周五（22日）正式發(fā)布公告稱，禁止中國大陸制CCC8707.90.90.10-0“供載客十人及以上(包括駕駛?cè)?之大客車車身”輸入臺灣。

臺經(jīng)濟(jì)部門稱，鑒于開放中國大陸CCC8707.90.90.10-0“供載客十人及以上(包括駕駛?cè)?之大客車車身”，不符合《臺灣地區(qū)與大陸地區(qū)貿(mào)易許可辦法》第8條第1項(xiàng)第2款中“對產(chǎn)業(yè)無重大不良影響”的條件，因此停止輸入。

臺經(jīng)濟(jì)部門負(fù)責(zé)人沈榮津

報(bào)道稱，臺貿(mào)易局官員回應(yīng)稱，因?yàn)橹袊箨懏a(chǎn)品“比較低價(jià)、質(zhì)量比較不可靠”，加上“進(jìn)口會打擊到相關(guān)產(chǎn)業(yè)”，2015年島內(nèi)業(yè)者提出要求，經(jīng)貿(mào)易局了解調(diào)查，再加上所有工商團(tuán)體都贊成，決定于2年后、也就是今年停止中國大陸車身及部分底盤配件進(jìn)口。臺官員稱，“此舉可以創(chuàng)造島內(nèi)就業(yè)機(jī)會。“

據(jù)報(bào)道，根據(jù)臺經(jīng)濟(jì)部門貿(mào)易局“中國大陸物品不準(zhǔn)許輸入項(xiàng)目匯總表”，低底盤公交車、電動公共汽車、油電混合動力車、大客車底盤裝，都屬于“不準(zhǔn)許輸入項(xiàng)目”。然而，此前還有臺“立委”質(zhì)疑稱，陸制大客車“化整為零”，以零件的名目進(jìn)口，光是進(jìn)口車身金額，就從2015年467萬美元，到去年1423萬美元，成長3倍，“導(dǎo)致臺灣本土產(chǎn)業(yè)受沖擊，也有安全上的疑慮?！?/p>

對此，臺網(wǎng)友紛紛嘲諷稱，“笑死，臺灣自己根本無法自制”，“本土車業(yè)集團(tuán)一點(diǎn)競爭力都沒有”。還有臺網(wǎng)友表示，“有種就通通不準(zhǔn)大陸制造物品進(jìn)口，看看這些說愛臺灣的人怎么生活?！薄按箨懖徊钆_灣市場，這是搬起石頭砸自己的腳。”

臺灣大客車事故頻發(fā)大部分為未經(jīng)測試拼裝車

臺灣大客車事故頻發(fā)，原因有疲勞駕駛、拼裝車未經(jīng)測試、車齡超長等多種原因。臺當(dāng)局官員禁止大陸大客車輸臺，除了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)之外，竟然污稱大陸產(chǎn)品“質(zhì)量不可靠”，可以說是欲加之罪、何患無辭。

此前，2017年2月13日，臺灣一輛旅游大巴發(fā)生翻覆，造成33人死亡、11人受傷，據(jù)稱這是30年來臺灣最嚴(yán)重的公路事故。據(jù)臺媒報(bào)道，這次事故的主要原因大致為：司機(jī)連續(xù)工作超過15小時(shí)疲勞駕駛、肇事車輛車齡高達(dá)19年、車輛后輪胎紋幾乎磨平極易打滑、客車未經(jīng)完整測試采用組裝底盤等。

從2009年至2017年初，臺灣發(fā)生過多起旅游大巴事故，其中僅涉及到大陸游客的旅游大巴事故就有30起，共造成54人死亡，330人輕重傷(2017年2月13日事故未見陸客報(bào)道，未做統(tǒng)計(jì))。

臺灣大客車有甲類與乙類之分，車軸距4米是甲類，4米以下則是乙類。根據(jù)臺灣交通部門的統(tǒng)計(jì)，目前臺灣的旅游大巴(游覽車)分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛，乙類大約2000多輛。其中，甲類車輛全部都是組裝而成，乙類當(dāng)中大約一半整車、一半是組裝。換句話說，整個(gè)游覽車市場大約超過9成都是拼裝車。

在臺灣，大約有20家左右的大客車車體制造廠商，大多是進(jìn)口底盤或是底盤零組件之后再組裝，很少有整車進(jìn)口。制造廠商第一步通常是先把底盤組好，由于政策未規(guī)定車長，有些廠家為加大車身空間，甚至?xí)约呵袛嗟妆P，焊接拉長。之后再把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來，然后進(jìn)行內(nèi)飾裝潢，送數(shù)據(jù)到ARTC(車輛安全檢測中心)認(rèn)證，做完計(jì)算機(jī)仿真測試，申請執(zhí)照之后就出售。

也就是說，臺灣市面上運(yùn)行的大客車，大多是在拼裝改裝之后，未經(jīng)實(shí)車測試就被允許出售。新車尚且如此，那么輪胎等備件長期不做維修保養(yǎng)、整車超齡服役等現(xiàn)象也就不難理解了。

此外，據(jù)江蘇省專業(yè)汽車客運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平介紹：臺灣旅游大巴車型基本以日韓生產(chǎn)的車型為主，在車身結(jié)構(gòu)上以一層半結(jié)構(gòu)為主。這類車型的優(yōu)勢是行李艙容積會增加，但車身過高的缺點(diǎn)在山區(qū)會造成較大的安全隱患。而在大陸，有關(guān)部門審批線路時(shí)會針對車輛類型等級做要求，在連續(xù)彎路S形路況下，不允許投放車輛超高超長的大型客車。

中國公路學(xué)會客車分會高級技術(shù)顧問裴志浩認(rèn)為：臺灣有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步建立和完善客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，比如生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)和車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，才能保障赴臺游客和臺灣當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姵鲂械墓舶踩珕栴}，同時(shí)也是切實(shí)保障地方經(jīng)濟(jì)和旅游事業(yè)蓬勃發(fā)展的必要基礎(chǔ)。