3月26日，慶鈴汽車與中聯重科、湖南汽車城達成合作協議。對此慶鈴汽車聲稱，今后慶鈴汽車自己生產的專用車將達到其整車生產的1/7，同時還計劃布局皮卡及SUV市場。業界認為，慶鈴汽車合作中聯重科在于雙方能夠突破乘用車領域，而湖南汽車城的加入正好為其今后的銷路埋單。

    從合作到發力，從專用車領域到乘用車領域，慶鈴的擴張步伐邁得愈加大的同時，凸顯出的是慶鈴本身連續四年汽車銷售的下跌困局與盲目發力帶來的風險.

    或為激活慶鈴空殼

    根據慶鈴汽車與中聯重科、湖南汽車城簽署的戰略合作協議，將在專用車開發、制造、供應等領域進一步整合資源。

    “慶鈴汽車目前最有價值的東西便是生產許可資格證,拋開這個它就只是一個空殼。”汽車行業分析師鐘師說。對此，慶鈴汽車的態度是“不做關于此問題的回應”。

    “目前我們已經簽訂合作協議了。”湖南汽車城回應重慶青年報記者。

    據了解，過去十余年,中聯重科與慶鈴合作推出了約3萬輛環衛、環境專用車。其中去年就生產了近2000輛。

    繼這次合作協議簽訂后，除向專業制造商提供底盤外，慶鈴還聲稱將加快在專用車市場的布局。除專用車外,慶鈴在皮卡、 SUV市場也已有相應計劃。

    “若是跟中聯重科合作,最大的可能性在于中聯重科目前沒有如慶鈴汽車這樣的生產許可證,而且也不是那么容易申請的,因此合作便能解決。另一方面政府也想激活這個空殼。”鐘師針對雙方合作目的分析到。

    慶鈴汽車與中聯重科主要在資本層面的合作，這在一定程度上解決了慶鈴融資問題。

    明華有道咨詢總監封士明也認為“對中聯重科而言做大做強專用車應該不是最終目的。其終極目標應該是通過慶鈴進入乘用車領域。”

    一個事實是，中聯重科的 “死敵 三一重工有可能進入乘用車領域，一直較勁的兩大巨頭誰都不甘落后于人。合作對于中聯重科實為一種先發制人的策略。“而對于慶鈴汽車來說合作實為與一個更龐大、更穩定的客戶結盟，以增加收入、降低風險。雙方如果能在乘用車方面合作順利，那么它未來進入乘用車領域阻力會更小。”封士明說。

    封士明說：“湖南汽車城的加入，在某種程度上佐證了業內對該聯盟進入乘用車領域的猜測。”

    因為但凡進入乘用車領域的新進者，都會面臨銷售渠道不完善的挑戰，普遍現象就是銷售渠道的拓展遠落后于規劃，銷量只有計劃的 1/10的局面。此時以銷售為主營業務的湖南汽車城的加入，可以在籌建之初就解決聯盟的上述難題。

    中聯采購慶鈴擴張

    據悉，慶鈴汽車較早就進入專用車領域，之前的目標市場占有率還很高。因此其不久將發力高品質專用車，并稱自己生產的專用車，將占到整車生產的 1/7。

    此外，慶鈴汽車曾以皮卡銷售為其主要業務，相比現在，其2000年初在這個領域更有地位。

    此前，慶鈴汽車就有過沖6破8的發展目標。即2010年整車產銷沖刺6萬輛，2012年整車產銷突破8萬輛。其中輕型商業車突破4萬輛，卡車突破2萬輛，重型商業車突破0.33萬 輛。另外，高附加值改裝車 0.3~0.5萬輛。封士明推測，目前慶鈴汽車合理的中期產銷量一般是：皮卡3萬輛左右，SUV1萬輛。

    而在SUV方面，慶鈴汽車與日本五十鈴合作，主要技術與車型一直來源于五十鈴，但其銷量卻一直很低。封士明認為，未來如果要重新走正向開發，創建一個獨立于五十鈴之外新的SUV平臺，至少需要 10億元。

    此外，慶鈴汽車與中聯重科及湖南汽車合作后，無形中擴大了資本，這部分資金一般都用于SUV市場的開拓。

    封士明還分析道：“慶鈴汽車與中聯重科及湖南汽車的合作，一般不會直接涉及資金投入。慶鈴汽車更看重的是中聯重科對其底盤的采購，在提高銷售收入后，再投入到中高端專用車、皮卡、SUV等領域的開發。”

    不過，也不排除各方合作順利，可以直接成立合資公司，共同投入資金、技術、資產進行深入合作。

    連續4年銷售下跌

    慶鈴汽車主要銷售卡車、汽車、汽車零件及部件，總資產101.8億元。同時總營業收入為58.00億元， 較上年57.8億元僅增長0.3%; 毛利8.7億元， 同比下降0.4%; 凈利4.5億元，較上年的3.8億元增長 18.8%。

    另外，慶鈴汽車共銷售卡車及汽車55308輛，較上年的56173輛減少1.4%， 在2010年—2014年營業收入分別為61.7億元、81.48億元、61.45億元、57.8億元、58億元。

    慶鈴汽車四年來汽車銷售逐年下降。

    不僅如此，慶鈴汽車的皮卡及汽車大多數限于國內銷售，2014 年約 0.39%向國外銷售，而2013年約0.36%的商品向國外銷售。并且其2014年年報并未指出其在國內市場具體分布情況。

    2014年慶鈴汽車年報還公布了其在新產品研究上的投入減少，投入的研究費僅為 0.24億元，同比下降21.4%。

   “慶鈴汽車雖涉足乘用車領域多年，但一直籍籍無名。目前只有一個競技者SUV系列產品，2104年的終端銷售才1700多輛，處于乘用車市場邊緣位置。”封士明說。

    另一事實是，在慶鈴接下來將要布局的皮卡、SUV領域，國內同類車企多如牛毛，像長城汽車、江鈴汽車、福田汽車、鄭州日產、中興汽車、黃海汽車、江鈴汽車、北京汽車等。

    據了解，慶鈴汽車與江鈴汽車都由日本五十鈴參與合資而成，然而兩者的“命運”卻有不少區別，江鈴汽車似乎更具競爭力。

    江鈴汽車主要生產銷售商用車、SUV及相關零部件，總資產194.36億元。2014年營業收入為255.37億元，同比增長22.25%，凈利潤21.2億元，同比增長 24.1%。整車銷售量達 275858輛，同比增長20%。在SUV領域，江鈴汽車2014年銷售馭勝品26708輛。

    取得汽車市場1.17%的市場份額，同比增長0.13個百分點，其中江鈴輕卡(包括皮卡)，在輕卡市場占有 11.4%的市場份額。

    無論規模、營業額、銷售量、還是市場布局都在慶鈴汽車之上，并且江鈴汽車在研發上都是大投入，2014年江鈴汽車研發支出總額達15.54 億元，占其凈資產的15%，占營業收入的6%。

    與此同時，長城汽車2014年年報顯示, 其營業收入達625.9億元,凈利潤80.41億元,總銷量732898輛。2014年其SUV銷量則達到523208輛,同比增長24.8%。

    專用車成功率僅為10%

    針對慶鈴汽車發力高品質專用車，汽車分析師周麗君說：“目前高品質專用車對品牌和技術的要求，越來越嚴格。同時中國專用車市場多數被國外壟斷，如機場的專用車，大多數是從日本進口的五十鈴; 一些消防、醫療等專車用，都是奔馳或沃爾沃的。”

    “慶鈴發力高品質專用車市場及計劃皮卡、SUV市場，成功的幾率大約10%。”周麗君說。

    此外技術方面慶鈴也有欠缺，其很多僅限于做代工，把別人的零部件拿來，自己組裝成整車。

    而在皮卡生產銷售方面，長城一直做得順風順水的，即使現今對皮卡的需求不大。

    據統計2014年1-12月，長城風駿皮卡總計銷量118286輛，江鈴皮卡國內累計銷售72844輛，北汽福田皮卡累計銷售36924輛，東風鄭州日產累計銷售 56592 輛，中興皮卡累計銷售43043輛，皮卡主要市場依舊被長城皮卡、江鈴皮卡、中興皮卡、鄭州日產皮卡、福田皮卡和黃海皮卡等車企所掌控。

    而慶鈴汽車這個做了二十多年皮卡的車企，早在 2013 年其皮卡市場份額就被瓜分了，如今想再發展好皮卡，將面臨激烈競爭。

    另外，SUV對皮卡市場的沖擊也顯而易見。

    越野車市場現在是一片火熱， 但也已經被幾大重量級車企瓜分，比如長城哈弗 H6、 長安cs75、奇瑞瑞虎、比亞迪 S6/s7。其他的廠商做SUV成功的不多。

    “慶鈴汽車除非是從國外買來生產線，或者聘請國外優秀設計師。不管是在技術還是設計上、價格上，至少有一項是有競爭優勢的，否則自己開發，費時費力費錢，效果還不一定好。”汽車行業分析師鄭誼說。在慶鈴汽車如何爭取市場方面，封士明也說道：“高品質無疑是一條必經之路。”

     “因為無論工程機械、商用車、乘用車市場已趨于飽和，同時市場總量與增速在明顯放緩，預 計 2015 年中國車市增長在6%左右 為近年來最低。一些沒有核心力與競爭力與體系力的中小企業都面臨生死劫。” 封士明補充道。