二手房車的殘值率有多低？打開某專門從事二手房車交易的網站，隨手點開一條在售信息——中天房車自行式C 型房車，2014 年9 月上牌，實際行駛17000 公里，新車裸車價為52 萬，購置稅為4 萬元，后期加裝了太陽能電池板（6000 元）、進口自行車架（價值4200 元）、脫鉤及連接線接頭（價值7000 元）以及更換本田發電機組（價值18000 元），新車落地及改裝費用總計59 萬余元，而此時車主標示的現售價僅為32 萬元。

事實上，國產房車的二手價格還算樂觀，進口房車的處境就顯得更為尷尬了。以今年1 月購買的特福Dethleffs 露營者Camper520 房車為例，新車價格為37.82 萬元，而該網站顯示的二手價格已經低至19.8 萬元，這臺準新車的殘值率僅為50%，已嚴重超越了汽車產品殘值的底線。

所謂需求決定價值，那么我們不妨做個對比。一般乘用車第一年的殘值率平均為70%~80%，在使用五年后，仍能以新車50% 的價格出手。而且在變賣渠道上，有豐富的二手車市場、二手車網站、RV&CAMPINGAPP 等提供支持，可以說整套的二手車運作體系已十分完善，當然，這也是在每年1000 萬輛二手車消費需求的基礎上建立的。

就目前而言，國內的房車保有量不足4 萬輛，這其中不乏存在以獵奇為目的的跟風購買行為，而因為缺乏對房車與露營文化的了解，在房車使用過程中，車主會遇到停放難、上路難、無優質營地可去、售后服務不完善等問題，最終導致房車使用率過低。在對一些從事二手車交易的商家進行采訪時，也印證了房車流向二手車市場是上述原因所致。同時商家還透露，雖然二手房車的售價非常具有吸引力，但在銷量上還遠不及新車，目前其店內銷售的二手車數量僅占30%，消費者對選購低價二手房車非常慎重，與日漸火爆的乘用車二手市場相比，這一現象值得反思。

客觀來說，兩年以內的二手房車更適合初次消費的房車愛好者，在對用車環境尚不了解的前提下，相對低廉的購入價格可以有效降低這部分風險。同時使用一兩年的車輛剛剛經過初期的磨合，車況較為良好，再加上車輛處在質保期內，幾乎不會產生任何保養維修費用。

而在一兩年的使用過程中，車主還會根據實際情況對房車進行部分改裝，這筆不菲的改裝費用也是二手房車買家不可忽視的受益點。為了打消房車購買的顧慮，一些抓住消費痛點的房車廠商還給出了原價回購的鼓勵政策——車主全款提車后，依法繳納購置稅、保險辦理牌照，并親自保存車輛的《機動車登記證書》，以示對房車擁有絕對的所有權；兩年期滿之后，車主可自由決定是否參與車輛回購，參與回購的車輛，由車主承擔過戶費用，當過戶手續辦理完成之后即可收回購車款項。不可否認，這一舉措切實有效地鼓勵了消費者的購買信心，一搶而空的回購房車也預示著越發成熟的房車廠商有了精準營銷的智慧。

結語：除了存在瑕疵的用車環境和不可避免的空置現象，房車的高貶值率同樣阻礙著房車行業的穩步發展。但值得慶幸的是，房車的回購思路帶來了一些啟發，也更加清晰地暴露了房車銷售的痛點，在政府對于消費引導和政策跟進的輔助下，旺盛的市場需求正在逐步增加，而一旦供不應求，二手房車的殘值率就不會如此尷尬了.