2018年4月22日，“2018中國新能源客車發展與安全高峰會議”在天津隆重召開，會議依托CTIB國際客運交通裝備與技術展覽會，受到行業各界的高度關注。行業專家、國內知名客車企業及關鍵部件供應商共聚一堂，共同探討新能源客車發展之策。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生出席會議，并做題為“新能源客車產業發展情況與建議”的主題演講。

高和生副總經理主題演講

高和生副總經理對新能源客車產業的發展現狀與主要趨勢進行了深入的分析，并從市場推廣、商業模式、產品技術、產業面臨的挑戰四個方面進行了詳細講解。

在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車推廣應用取得了驕人的成績。2017年，我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年穩居世界第一，保有量達180萬輛，占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內新能源汽車推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規模大。2017年，我國新能源客車銷售10萬輛左右，占新能源汽車總銷量的11.2%，在技術以及應用規模方面都處于世界領先地位。

但隨著市場競爭加劇、政策調整、門檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國新能源客車行業同樣面臨眾多挑戰。目前我國新能源客車產業發展現狀如下：

1、市場推廣方面。至2017年底，國內新能源客車累計推廣32萬輛，推廣范圍覆蓋了我國各省、自治區及直轄市，推廣規模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過10萬輛 ，新能源客車已初步進入市場化階段，推廣應用逐漸成熟與平穩。很多新能源客車企業在國內及國際市場大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車銷量冠軍，在歐洲、美國市場占比均超過30%，并成為第一家打入日本市場的中國車企；宇通客車連續14年蟬聯國內客車銷量第一，產品以穩定性、可靠性與安全性享譽整個行業。

2、創新商業模式方面。近年來，新能源客車在公交、旅游、通勤等領域得到廣泛應用，共享巴士等創新模式蓬勃發展。全國各省市紛紛推進公交等公共出行領域電動化的落地實施。深圳已經率先成為全球公交電動化第一城；杭州主城區公交體系于2016年底，已經完成新能源客車的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團均已完成新能源車型的大宗采購，公交電動化在國內逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級電容客車、張家口的燃料電池客車也讓大家眼前一亮。

3、產品技術方面。國內新能源客車產品技術路線不斷明晰，純電動占據主流，氫燃料開始起步。在關鍵技術方面，國內自主新能源客車突破了整車控制與節能技術，開發了高效動力系統，解決了關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等難題，節能水平國際領先。動力電池與電驅動等核心系統綜合性能不斷提升。燃料電池汽車補貼政策繼續維持較高水平，燃料電池技術發展迅速。同時，客車是實現智能交通及智能網聯體系的重要載體和突破口，我國在客車智能網聯關鍵技術、基礎設施以及標準法規方面實現了全面布局并得到了快速發展。

4、面臨的挑戰方面。首先是補貼退坡帶來的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車，新能源客車目前還沒形成大的市場規模，目前各企業仍較依賴政府補貼來維持產品推廣和實現盈利。未來隨著補貼的逐漸退坡，新能源客車企業的經營發展將受到一定沖擊。其次是市場競爭問題。國內超過百余家具備一定生產規模的新能源客車企業，2017年產量10萬輛，同比下滑近15%，平均單家企業千輛左右。1+3的產業格局（宇通、比亞迪、珠海廣通、中車時代）基本形成，行業天花板正在逐步顯現，規模效應成為企業生存發展的重要因素，行業集中度正在迅速提升，留給第二梯隊及第三梯隊的企業機會已經不多。另外，第一梯隊的龍頭企業如何擴規模、合理降成本同樣面臨風險與考驗。

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