再有一個(gè)多月時(shí)間，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的過渡期就將到期（6月11日）。隨著該政策的影響逐漸顯現(xiàn)，失去補(bǔ)貼紅利的客車企業(yè)，將如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？同時(shí)，隨著公路客運(yùn)量的逐年下降，處在困境中的客車企業(yè)又將如何尋找出路呢？

近日，第一商用車網(wǎng)獨(dú)家采訪到中通客車品牌文化部部長李篤生，一起來聽一聽，中通是怎樣看待這些問題的。

一季度銷量同比增長6.2% 實(shí)現(xiàn)收入超9億元

隨著4月份的到來，各家客車企業(yè)今年一季度的銷量先后新鮮出爐。從各家企業(yè)交出的成績單來看，一季度客車市場表現(xiàn)良好，尤其在新能源方面，由于補(bǔ)貼過渡期的“人性化”設(shè)置，今年新能源客車市場一季度表現(xiàn)大大超出預(yù)期，累計(jì)銷售8015輛，同比大漲294%。

在這樣一個(gè)相對樂觀的市場環(huán)境下，今年一季度（1-3月）中通客車共計(jì)售出1999輛車，同比增長6.16%，實(shí)現(xiàn)收入超9億元。

能夠取得這樣的成績，李篤生將功勞歸于國家的政策。“今年國家對新能源的補(bǔ)貼政策發(fā)生了變化，這其中有一個(gè)亮點(diǎn)，那就是設(shè)置了一個(gè)過渡期。”李篤生所指的過渡期，是在今年2月，財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，將今年2月12日至6月11日設(shè)為過渡期，在這期間上牌的新能源客車，可享受的財(cái)政補(bǔ)貼為去年補(bǔ)貼額的0.7倍；同時(shí)，2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》內(nèi)符合調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄。而正是因?yàn)橛辛诉@樣一個(gè)過渡期的存在，才使得各企業(yè)沒有出現(xiàn)無車可賣的現(xiàn)象。

“春節(jié)過后，我們的銷售、技術(shù)等部門積極和市場對接，一季度銷量、收入都取得了同比增長。我們預(yù)計(jì)今年上半年銷量與去年同期相比，也會有一個(gè)較大的提升。”不僅如此，李篤生表示，從目前來看，中通客車的后續(xù)訂單情況也很不錯，國內(nèi)新能源、校車和通勤班車的訂單已經(jīng)接到很多，國外比較大的合作項(xiàng)目也已啟動。更加值得關(guān)注的是，近期中通還收到了23億元新能源汽車的推廣補(bǔ)貼款，這勢必將助力中通客車今年再上一個(gè)新臺階。

應(yīng)對行業(yè)新變化中通客車已做好準(zhǔn)備

2018年的客車行業(yè)，正面臨多重困境的夾擊。其首先要面對的，就是新能源汽車補(bǔ)貼快速退坡的問題。今年，盡管有過渡期的設(shè)置，但新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下降，已經(jīng)難以避免。2018年全年的新能源客車市場，仍然不容樂觀。

第一商用車網(wǎng)了解到，面對行業(yè)新變化和政策新趨勢，中通客車已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

“新能源客車的購車成本比燃油車要高，這是無法改變的事實(shí)。因此，我們要做的就是怎樣讓客戶在使用新能源客車的過程中，感受到價(jià)值的提升，使車輛的全生命周期價(jià)值得到體現(xiàn)。”李篤生分析認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就要在車輛后續(xù)的使用成本和維修保養(yǎng)等方面下功夫。

“一輛8米長的純電動客車，每公里耗電量在0.4-0.5度之間，而1度電的波谷價(jià)是0.2-0.5元，也就是說這輛車每公里的駕駛成本只有0.1-0.3元。相比燃油車的油費(fèi)，電動客車的使用成本非常低。一輛車按照8年的運(yùn)營周期來計(jì)算，那么僅僅在燃料費(fèi)用方面，就可以為客戶省下幾十萬元。”同時(shí)，純電動車還省去了發(fā)動機(jī)、變速箱等重要零部件定期維護(hù)的時(shí)間，無形之中不僅節(jié)省下一筆費(fèi)用，還減少了時(shí)間成本，帶來更高的出勤率。更為重要的是，目前國家對新能源客車提供運(yùn)營補(bǔ)貼，“一輛8米客車，一年的運(yùn)營補(bǔ)貼是6萬元；而一輛12米客車，一年的運(yùn)營補(bǔ)貼是8萬元。”李篤生說，這對于客戶降低運(yùn)營成本也有很大的幫助。

除了繼續(xù)致力于新能源公交車市場的開發(fā)，針對公路客車細(xì)分領(lǐng)域，中通客車也已經(jīng)取得了階段性成果。“200公里以上的中長途客運(yùn)，是高鐵和火車的優(yōu)勢距離；但是200公里以下的運(yùn)距，客車就存在差異化優(yōu)勢了。”由于客車運(yùn)輸具有門到門、機(jī)動靈活的特點(diǎn)，因此，對于中短途客運(yùn)，客車是絕對主力。“為此，中通客車進(jìn)行了針對性的開發(fā)，并將持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，迎合新的市場機(jī)遇。”李篤生介紹道。

隨著天津客車展的落幕，各家商用車企即將迎來2018北京道路運(yùn)輸展。對于這個(gè)展會的計(jì)劃，李篤生表示，中通客車一定會出席，但是將攜帶哪些產(chǎn)品亮相，現(xiàn)在還處非公開階段。