公路客運進入到了“后紅利時代”，客運企業轉型升級已是必行之舉，而許多早已走上轉型之路的客運企業也在摸索中發現“換個活法”或能找到柳暗花明的良機。

　　日前，在2018新能源客車政策與運營研討會暨“安凱美麗中國行”第六季啟動站上，江西長運股份有限公司采購部部長萬建紅就分享了江西長運轉型發展的成功案例，為客運企業提供了開源節流、扭虧為盈的新思路。

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　　從線路上開源，開發旅游、接駁線路

江西長運股份有限公司采購部部長萬建紅分享運營經驗?

　　江西長運股份有限公司前身是國有企業江西長途汽車運輸公司，于1993年4月3日以定向募集方式設立，是一家具有道路旅客運輸一級資質的企業。

　　自2002年上市后，江西長運通過國有企業改制、與民營企業合作及市場化競價等三種方式進行跨區域合作，先后成功與景德鎮、吉安、黃山、馬鞍山、新余、撫州、婺源、萍鄉、上饒、鄱陽、鷹潭、德興、于都、九江等多家當地客運公司達成合作，并組建了新余、吉安、鷹潭、景德鎮、婺源五個公交公司，現已形成道路客運為主業，旅游、物流為兩翼的多元化經營模式。

　　近兩年，隨著高鐵線網日益密集，私家車出行愈發便捷，出行模式重構導致客運市場逐漸萎縮，如何掉轉“船頭”尋求新的立足點是企業的當務之急。

　　變革是必須的，問題就在于怎么變?江西長運的決定是從線路下手，根據當前市場需求和空白點來錯峰發展。

　　從目前客運市場的線路發展現狀來看，客運旅游、城鄉客運公交化、與高鐵無縫對接以及互聯網思維等趨勢愈發顯著，既完善了原先的市場空白點，又與高鐵、城市公交等互為補充。

　　據萬建紅介紹，江西長運轉型效果最為明顯的就是高鐵站接駁線路，上座率近乎100%。“此外，我們還在推進客運線路向旅游線路轉型，開通景區直通車，并結合當地景點開發如景德鎮特色小鎮等游運一體項目。”

　　此外，江西長運也在積極推進“互聯網+客運”的發展，各分公司紛紛開通了微信平臺，通過更便捷的溝通渠道大幅提升服務效率和品質。“下一步，我們還計劃開展網約車業務，發展定制化服務。”萬建紅說。

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　　從車型上節流，推進新能源車輛使用

安凱新能源公交車展出，引用戶及媒體組團圍觀?

　　除了線路的轉型優化，車型的變革也不容忽視。

　　從江西長運去年采購更新的車型中不難發現，小型化、新能源是最突出的特點。

　　隨著長途線路的萎縮，“大改小”是很多客運企業收縮成本的重要手段。尤其是客運公交化的線路中，線路距離縮短、班線頻次增加配合車型小型化，既提升了運輸效率，減少了乘客的等候時間，又可以提高上座率，避免空載浪費成本。以江西長運為例，近兩年，8米左右車型數量明顯增加，而10米以上大客車開始縮減，實現了購置成本和運營成本的“雙減”。

　　而新能源客車的逐步推廣也為江西長運的發展帶來了重要契機。據萬建紅介紹，2017年江西長運總共購置了900余輛客車，其中575輛都是純電動客車，占購置車量的60%以上。

　　鷹潭、景德鎮、吉安、新余等地區都相繼投運了純電動車，以低碳、環保、較低運行成本向城區公交、城鄉客運一體化等領域進軍。而新能源車輛的運營效果也十分明顯，不但節能減排，推進了綠色出行，而且運營成本大幅降低，不算充電樁的建設投入，車輛運營成本節約了60%-70%，加上充電樁的建設費用，能節約一半能耗費用，這對于客運企業來說十分可觀。

　　萬建紅說：“對于客運企業來說，推廣使用新能源車是實現社會效益、經濟效益雙豐收的必行之舉，今后100公里左右的班線運輸車型有條件的都應該向新能源車方向轉，這將極大地降低運營成本。”

　　值得一提的是，對于客運企業來說，尤其是處于道路客運轉型的重要節點，選對車不但要選對車型，更要選對品牌。

此次研討會上，江西長運與安凱客車簽訂了戰略合作協議，這無疑是對安凱品牌的極大認可。

　　“對于道路運輸來說，安全是最重要的，而安凱在產品技術和安全性能上的優異表現是我們選擇這一品牌的重要原因。”萬建紅說，目前，憑借以寶斯通為代表的多款車型在實際運營中的出色表現，安凱已成為江西長運重要而長期的合作伙伴。