8月18日，交通運輸部、公安部聯合印發《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，兩部門將統一嚴格按照新修訂的GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》對車輛進行治理超限超載工作，交警和路政的執法標準終于統一。

對于這一很可能成為里程碑事件的大事，卡友是怎么看的呢？論壇ID為“一諾千金Y”的卡友給出了自己的看法。他表示，包括自己在內的雙導6軸車來說，感覺是霧里看花，疑慮重重。

●  最新規定 交警路政統一執法標準

多年的六軸55噸即將退出歷史舞臺，

六軸車6*4限重49噸（雙驅）

六軸車6*2限重46噸（雙轉向）

全國雙轉向牽引比例，約占總體六軸車的百分之八十，這次來勢洶洶準備一刀切的新標準，對包括我的13米雙導6軸車主來說，霧里看花，疑慮重重。

●  新標準實施 優點必須有

1、行駛安全系數提高：

之前55噸，現在46噸，少拉9頓，剎車距離縮短百分之十五。（質量小了，慣性減小，制動距離減少是肯定的，精確數據有待確認）

2、提高車輛使用壽命

載重少了，減少車輛自身的損耗，延長輪胎以及發動機使用壽命。

3、以前拉貨40噸，以后拉31噸，按比例計算，同一環境下每3車貨會多出來1車，貨源相當于多出來百分之三十。

●  利益各方的反應 迎來大轉變

新的治超標準肯定對方方面面都會有影響，對此，卡友給出的個人見解是這樣的：

新標準如果真的在9月21日后執法必嚴，那么會給貨運各個環節，都帶來相關微妙變化。市場永遠是個大世界，規則改變，就如一石激起千層浪。

1、三年車齡左右的雙導車

供大于求，二手雙導車價格必然下降。

車主會陸續更換成“雙驅牽引”。畢竟去掉自重多出來的一噸，可以多裝載2噸貨物。而且雙驅的抓地力，安全性更高。

多裝載2噸貨物是什么概念？

以個人為例，上海到新疆一個往返，一噸的來回總運費平均為1150元，一年保守按24個往返：1150X24=27600。那么只用一年，購買雙驅牽引，比雙導多出來的差價就可以收回。雙驅滿天下的主打市場，二手價格也會同樣抬高。（當然，也要考慮雙驅油耗多半高于雙導）

2、二年車齡以內的雙導車

車主會只能繼續忍耐堅持：我勒個去，這回站錯隊了。

新車前兩年折舊太大，加之雙導二手價格低落，或者分期付款未完成，無法或難以出售。

3、車輛生產廠家

集中力量生產雙驅車型，以滿足市場需求。

輕量化，大馬力，高速比，高配置，低油耗，依然是主力發展方向。

相信在不久的將來，會出現散熱快，自重輕的鋁制發動機機體。（這個估計有點難，畢竟鋁缸體強度可能不足。）

綠通和專遞或西南運輸者，會選擇400馬力以上高效高配車型。

普貨，短駁，平原，會傾向于400馬力以下節油低配回本快的車型。

4、后掛生產廠家

因后掛載重量減少6噸以上，制造商繼續深挖高強度鋼材帶來輕量化的底線，以求在銷售市場分一塊蛋糕。老舊重掛換，新輕上盤的業務增多。畢竟買整體新掛，會多出約3萬成本。

具體做法，增加大梁腹部挖異形孔，鋁工具箱鋁輪圈鋁欄板的使用量。減少減薄底板橫梁，大梁厚度，鋼板彈簧甚至折頁。

5、高速公路收費，只會漲不會降

55噸大于50噸以內收費。如果車流量不變，高速公司難以在合同期內完成收費任務，它會降價嗎？

6、運費會上調

前提是：沒有利潤貨車不會運營，少拉貨結果是加高運費。當然加高運費對貨主來說，就是增加成本。

初步算了一下，少拉9噸貨，以上海烏魯木齊單程為例，車主如果要保持目前接近底線的利潤，單程每噸運費需上調100元。

如果運費不上調，投資金，墊本錢，貪風險的車主，一年下來不如駕駛員賺的多，如果你是車主會怎么做？我，會賣車，給別人打工開車。

7、駕駛員工資

工資下調會有很大幾率會出現。

車主不賺錢，下崗駕駛員。這是已經出現的通用做法。

而這種做法導致的最糟糕現象就是：一個人的寂寞，去疲勞駕駛。

加長不走高速，走不收費的下路的里程。都要吃飯，不然咋辦？

8、最后是老百姓買單

運費高了，商品價格上漲。誰在用商品？

咱們內老百姓——嘿呦，今兒個真高興？！

9、那幾天總是不舒服

9月21日新規執行前后幾日，各地停車場爆滿，車主和貨主之間的運費價格較量開始。

至于結果，不得而知?？傊?，存在就是合理。

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