在最新修訂的GB1589中，最引人關注的一點是新增了中置軸掛車車型。在此，不禁有人會問，這中置軸列車到底是屬于半掛車還是屬于全掛車的范疇呢？其實，中置軸掛車并不屬于這兩類車型，它是自成一類掛車車型。

半掛車和全掛車的區別

既然如此，中置軸掛車與半掛車和全掛車又有什么區別呢？接下來，我們就來一一了解這三類掛車車型吧。

半掛車一家獨大

半掛車是由半掛牽引車牽引且部分質量由牽引車承受的掛車。半掛車和半掛牽引車一起成為半掛列車。就如同兩個人扛一根木頭，前面的人是機車，后面的是半掛車，都需要承擔木頭的重量。最新的GB1589規定，列車長度從原來的16.5米放寬到18.1米。

半掛車直立需要靠支腿

半掛車的種類很多，大多數以專用車的形式呈現，比如普通欄板、倉欄半掛、拉煤半掛、自卸半掛、低平板半掛、集裝箱平板半掛、集裝廂骨架式運輸半掛、廂式半掛以及專用半掛等。

半掛車的主要優勢是單次載貨量大，高速行駛穩定性好，主卦匹配容易，駕駛難度較低（主要是倒車）；最關鍵的一點是，半掛車是GB1589-2016實施前一直是國家法規中唯一可以在高速路上行駛的汽車列車。半掛車自身的優勢再加上合法使得其在我國得到了迅速發展，在長途公路運輸中占據著重要的地位。

甩掛運輸

關于半掛車，小編在此順便提及一下“甩掛”。“甩掛”顧名思義就是用牽引車拖帶掛車至目的后，將掛車甩下后，換上新的掛車運送到另一個地方。實際上，甩掛運輸并不是半掛車的專利，全掛車和中置軸掛車都能使用。這樣能夠減少牽引等待裝卸貨物的時間，實現車輛連續運轉。

“甩掛”這種運輸方式在國外已經很普遍了，目前我國大型的物流公司，比如德邦物流、中鐵物流等都采用這種運輸方式。

路上難尋全掛車

全掛車的負荷由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連接。機車僅提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛車可以依靠自身的輪胎直立，而半掛車需要立起來則必須要靠前面的支腿。目前，我們常見的全掛車有罐式全掛車、平板全掛車、集裝箱全掛車、自卸全掛車等。

全掛車可以自行直立

由于全掛車的牽引桿或牽引架相對于車體，既可以上下擺動，也可以左右擺動，因此全掛車在山區或道路崎嶇行駛具有優勢。

但其缺點也相當突出，主要表現在全掛車高速行駛時穩定性差，容易出現制動甩尾等致命隱患，而且還發生過牽引架斷裂引發的重大交通事故。由于全掛車突出的缺點，目前在我國，全掛車幾乎被半掛車取代。

歐洲全掛車列車不但很常見，而且還有專用車

然而，在歐洲情況則大不相同。全掛車作為汽車列車的重要組成部分，不但可以通行于任何道路，在有的國家（比如芬蘭），全掛車的保有量甚至接近半掛車。

在歐洲瑞典、挪威等少部分國家經常能見到由半掛車和與半掛車專用牽引座組合成一臺全掛車。在這些國家，他們甚至能夠允許全掛車的長達到25米，最大質量達到60噸。

中置軸前景可期

對于中置軸掛車最通俗的理解是，把車橋放在中間的掛車。比如一輛掛車有兩個車軸，將這兩個軸都放到掛車的中間位置，這就成為一輛中置軸掛車。因為兩個軸都位于中間，所以中置軸掛車無法獨自保持平衡，不與其他車輛連接時需要支腿才能“站立”。

由于中置軸掛車車橋位于中間，所以中置軸掛車的主車要承受一部分掛車的重量，但是這個占比一般不會太大，主要重量還是在中置軸上。而全掛車則只承受來自掛車的水平方向的作用，無需承受全掛車的垂直方向重量。這也是全掛車和中置軸掛車之間的一個區別。

中置軸掛車與其他掛車相比，具有重心低、自重輕、結構簡單等優點，但由于其只適合于在高等級公路運用，所以比較適合貨物固定的專線物流用戶。此外，中置軸掛車載荷相對穩定，受力比較簡單，很適合采用輕量化材料和輕量化設計以達到更大的效益。

旅居中置軸掛車

中置軸掛車在掛車家族中出現得較早，但是國內應用較少，除了拖掛式旅居車（房車）和拖掛式炊事車以外，再可能就是在農村作為拖拉機掛車使用。

在歐洲，雖然中置軸掛車的應用比國內廣泛，但種類也不及全掛車和半掛車。代表車型有旅居中置軸掛車（房車）、轎運中置軸掛車（框架式）、攔板式中置軸掛車和廂式中置軸掛車。

中置軸轎運車

最新的GB1589中規定中置軸轎運車的長度可以達到22米。這項行動將推動我國中置軸轎運車的發展。

總而言之，半掛車、全掛車和中置軸掛車各有優劣，未來隨著中置軸轎運車的不斷發展，半掛車一家獨大的局面將會被打破。