如果有專門的“客車高速公路”和“貨車高速公路”，那會怎么樣?

　　2019年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、民革廣東省委會副主委潘明就交了這樣一份提案，建議盡快建立高速公路系統(tǒng)“客貨運輸”(客貨分離)體系。

　　“在全國高速路交通事故中，貨車成為引發(fā)重大交通事故重要原因，而客貨混行成為其中關(guān)鍵。”隨著經(jīng)濟發(fā)展，客貨運出行需求持續(xù)增長，同時貨運車輛向大型化、重載化方向發(fā)展，貨車對道路交通安全影響也越來越明顯。潘明提到了一份數(shù)據(jù)，全國高速路交通事故中，貨車肇事造成死亡比例超過30%，貨車造成的事故比例超過70%。

　　在潘明看來，高速公路客貨分離成為眼下急待研究解決的問題。而國外，早在上世紀(jì)20年代便已開始相關(guān)研究，美國的雙重組合車道的設(shè)計成為客貨分離應(yīng)用的成功案例。

　　“客貨車性能指標(biāo)差異較大，構(gòu)建貨車專用高速公路，也有利于提升出行效率、保障人身安全、降低交通成本。”事實上，可在已有高速路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)這個目標(biāo)。

　　潘明介紹，目前，我國國家高速路網(wǎng)里程已超過11.8萬公里，實現(xiàn)了高速路網(wǎng)覆蓋的初步目標(biāo)，高速路網(wǎng)已經(jīng)形成多路徑、多網(wǎng)絡(luò)的格局。他建議，國家高速路充分考慮通過路網(wǎng)可達性與可替代性分析，構(gòu)建客貨分離的高速路網(wǎng)，同時結(jié)合城市發(fā)展和城市空間規(guī)劃，構(gòu)建客貨分離的城市快速路網(wǎng)體系。同時，通過客貨分離的高速路網(wǎng)體系構(gòu)建，制定針對性的貨運高速路網(wǎng)優(yōu)惠措施，鼓勵貨車專用道的推廣，降低貨運成本，提升貨運效率。

　　此外，智能交通已經(jīng)進入現(xiàn)實生活，在美國，無人駕駛車輛已合法上路運行，無人駕駛的電動貨運車輛已經(jīng)研發(fā)進入人們視野，不遠將來，自動駕駛的貨運車輛將成為常態(tài)。潘明認(rèn)為，應(yīng)提早謀劃，結(jié)合貨運專用高速公路，思考謀劃車路協(xié)調(diào)的智能交通道路網(wǎng)絡(luò)，為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。