今年兩會，對于民生關注的大氣污染防治，政府工作報告指出：

　　持續推進污染防治。鞏固擴大藍天保衛戰成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區細顆粒物(PM2.5)濃度繼續下降。

　　機動車尾氣排放直接影響著人們的藍天幸福感，為了更好地減少機動車污染物排放，實施國六排放標準再次受到關注。當前，大氣污染治理已上升到“藍天保衛戰”的政治、戰略高度，在這樣的背景下，實施國六排放標準已是勢在必行，2019年將迎來“國六”元年。

　　“國六”實施倒計時

　　國六排放標準即國家第六階段機動車污染物排放標準，被稱為汽車史上最嚴排放法規。“國六”標準分為“國六a”和“國六b”兩個階段，實施時間分別為2020年7月1日和2023年7月1日。其中，“國六a”可以說是一個過渡標準，而“國六b”更為嚴格。

　　在當前環保形勢下，重點區域、珠三角地區、成渝地區按照國家要求提前實施國六排放標準：

　　3月7日，安徽省政府辦公廳發布了“關于印發柴油貨車污染防治攻堅戰實施方案的通知”，方案指出：2019年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

　　此前，山東、廣東、河南等地也提出，將于今年7月1日起提前實施機動車國六排放標準。

　　北京也提出今年7月1日起，北京市銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車需滿足國六b排放標準。

　　今年7月1日成為許多地區實施“國六”標準的“檔期”，“國六”實施進入倒計時。

　　“國六”標準技術難度大

　　此前，多個地方政府公布實施國六標準的時間提前之后又推遲，有業內人士指出，其中一個共性因素是各地符合國六排放標準的車輛不夠豐富，消費者選擇范圍較小。之所以造成這樣的局面，原因在于，從國五到國六實施時間相較之前有所縮短，但國六標準技術難度大，考驗各大車企的實力。

　　國六排放標準融合了歐標和美標的先進之處，并針對我國的實際情況提出了更嚴格的要求。汽車企業普遍反應國六考驗企業的研發能力，主要表現在測試循環不同、測試程序不同、限值要求加嚴、增加了實際道路行駛排放、加嚴蒸發排放控制要求、提高低溫試驗要求、車載診斷系統(OBD)控制要求等。另外，與國五階段汽柴油采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

　　有業內專家表示：在國六排放升級上，可謂時間緊、任務重，各自主品牌應在政策的壓力下，盡早實現國六技術的提升。

　　首款通過“國六b”的大巴

　　目前，在輕型車車型方面，截至2018年12月13日，共有54家企業838個車型進行了國六環保信息公開，具有一定儲備。值得關注的是，在重型車領域，各大商用車制造商也早已開展國六排放的技術升級工作，為國六排放標準的實施積極準備。

　　在與大眾出行相關的客車行業，中國客車領軍企業金龍客車早有準備、率先克難。去年12月10日，即《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(國六階段)》 發布后不到半年的時間，其高端制造龍威II代XMQ6127BYD6C順利通過國六b階段整車型式認證檢測，成為國內首款通過該認證的大巴車型。

　　面對國六b階段的嚴苛測試，龍威II代以其優越的整車實力，一步到位通過測試。在研發階段，金龍客車聯合發動機廠家精心標定，順利完成了各種環境、工況下的發動機性能優化。在滿足重型商用車輛燃料消耗量限值(GB35010-2018)的前提下，排放裕度非常大，排放污染物的實測結果遠低于排放法規限值，保證車輛在使用壽命期內排放污染物都能滿足國家法規的要求。例如，關鍵污染物NOx法規規定排放限值為690mg/kW.h，而龍威II代實際測試值遠遠低于法規限值，僅為210mg/kW.h。一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放接近于0，顆粒物(PM)、顆粒物數量(PN)不及限值的30%。

　　更為環保出行，除了需要大力推廣新能源汽車之外，不斷更新排放標準同樣是一大舉措。隨著大氣污染保護政策付諸實施，一系列圍繞污染源的節能減排計劃陸續起草和公布，“國六”時代也將拉開序幕。