近日，2019年新能源補貼政策正式出爐，補貼退坡力度進一步加大，且地補將全部取消。

對此，不少業內人士預測，補貼退坡，勢必會導致車企壓力加大，成本增加，從而車輛價格隨之上漲；為此，用戶很可能會在過渡期內提前搶購，趕上補貼的末班車。

那么，真的是這樣的嗎？受補貼政策影響最大的新能源客車領域是否也擺脫不了這個循環？近日，第一商用車網小編采訪了多家主流客車廠家的專業人士，來看看他們對此事的看法。

用戶購車趨于理性過渡期銷量不會爆發式增長

補貼退坡對于新能源客車最直接的影響便是銷量，此次新能源補貼退坡近乎“腰斬”。在此背景下，新能源客車的銷量會受到怎樣的影響呢？

“最新發布的政策中，在新能源客車方面，總體補貼降低了49.33%-55.56%；而且單度電量的補貼降低幅度更大，最高降幅達60%。單從這一串數字看，你們或許會感覺在補貼退坡前后，價格差會很大。實則不然，即使3個月過渡期結束（至6月25日），用戶方才購買車輛，那時的價格和現在相比并無多大差別，市場也不會因此有多大波動。”中通客車控股股份有限公司（下稱“中通客車”）品牌文化部部長李篤生說道。

2018-2019年新能源客車補貼標準對比

過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年對應標準的0.1倍補貼；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼；過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

對于李篤生的觀點，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）相關人負責人李慧（化名）表示認同，“對于新能源客車，我們相信用戶選擇新能源是出于真正的使用需求，是基于成本低、排放低和相應的路權政策優勢等方面考量，而不是只因為補貼退坡強度大，為了止損就前赴后繼的提前購買。現在用戶購車越來越理性化，因此我相信，今年新能源市場在過渡期內的銷量不會因為補貼退坡有所增加。”

對此，南京金龍客車制造有限公司（下稱“南京金龍”）相關人士表示：“我個人認為，今年在3個月過渡期結束前并不會爆發購車高峰，因為用戶購買新能源客車是市場化需求，而非政策引導，這是國家希望看到的新能源客車健康發展的局面。”

由此看來，此次補貼退坡對新能源客車銷量造成的沖擊可能并不會如想象中的那么大。但是長期來看，此次退坡定會加速市場建立健康穩定的環境，進一步加速市場洗牌；而待市場穩定后，銷量必然會有新的變化。

車價或有變化預撥將給予企業喘息之機

除銷量外，在多重因素下，新能源客車的價格會如何變化，也成為企業和用戶共同關注的重點。

小編從采訪中了解到，其實，新能源客車價格如何變化就目前而言尚難評判。一方面，新能源補貼退坡，技術標準提高，導致價格會上漲，這在業內人士以往的經驗看來是肯定的。但另一方面，從今年4月1日起，我國制造業增值稅率已由16%降低至13%，一次性下降3個百分點，這時的車輛價格是不是又該下降了呢？

對此，李篤生表示，中通客車未來的價格會怎樣變化，目前沒有辦法明確說明。中通客車需要先經過內部溝通，制定出基本的方針后，再和零部件供應商協商；此外，還需要考慮成本優化等問題，最終才能決定價格是否變動。

同樣，南京金龍相關人員表示，其新能源客車的價格也需要經過嚴格考慮后才能確定。

對此，李慧特別提到一點，2019年新能源補貼的“預撥政策”，這或將成為比亞迪在考慮新能源客車定價的重要參考因素。2019年補貼新政中規定，企業不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程后才能申請補貼，只要賣車上了牌就給予一定的預撥款，這在很大程度上緩解了企業的資金和運營壓力。“比亞迪可能會因此在價格上做出一些改變。”

補貼的大幅下滑，是機遇也是挑戰。一方面，一些綜合競爭力較差、不能與時俱進、太過依靠補貼而活的企業，將會面臨生死存亡的挑戰。另一方面，對于像宇通客車、比亞迪、中通客車和南京金龍等，這種有技術、有資金、有產品、有市場的客車企業，將成為進一步穩固市場地位并擴大優勢的機遇。

總而言之，只有殘酷環境中存活下來的車企，才能為市場帶來健康、良性和可持續的發展。