客戶嘉賓：無錫市奔隆汽車客運服務有限公司總經理 楊解政

觀點解讀：這個行業不能賺快錢，我的觀點是用10年賺1000萬才能贏，而不是用3年賺1000萬算是贏。在10年中，我可以著重細節務實地持續發展。

“從2015年的4輛到2017年底的70輛。” 無錫市奔隆汽車客運服務有限公司(以下簡稱“無錫奔隆”)總經理楊解政說，目前純電動客車已占公司客車總數的50%以上。

在新能源汽車的浪潮中，“70輛”并不算什么，但作為一家以通勤班車為核心業務的民營企業，無錫奔隆購買新能源客車的經歷，卻代表了團體客車市場發展的一個趨勢。

近兩年，新能源客車在團體市場迅速崛起。統計數據顯示，2015年新能源客車在團體市場的銷售量超過8000臺，占當年團體市場總量的34.6%，而到了2016年，這個比例就超過了50%，銷量突破15000臺。

團體市場成為新能源客車的第二大細分市場，與公交市場主要受政府影響不同，團體客車大量采用新能源車型，更多是出于市場的本能。

淘汰中玩出了純電動

2012年12月26日，無錫市節能減排辦公室下發了“黃標車淘汰”文件。文件的背后是國務院批復的兩個文件，一是新修訂的《環境空氣質量標準》，二是10月發布的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》。根據中央文件精神，2013年-2015年間，江蘇省要淘汰大中型載客車輛130043輛。

“黃標車淘汰”說了也不是1、2年了，但這一次楊解政確定中央是要出鐵拳下重錘。為了不讓自己的客車到時候成了“廢銅爛鐵”，2013年初，無錫奔隆制定了三年黃標車淘汰計劃，即到2015年底，用三年時間淘汰公司的60多輛黃標車。

當時，國家對新能源汽車的示范推廣已是聲勢浩大，各種優惠政策陸續出臺，可讓楊解政郁悶的是，無錫并不在新能源汽車示范推廣城市名單之列，自己想嘗試也是可望而不可及。但淘汰與更新還是要按計劃進行著，2013、2014年無錫奔隆先后購買的30輛營運客車全部是燃油客車。

轉機出現在2015年，這一年7月，無錫市政府常務會議審議通過了《2015-2017年無錫市新能源汽車推廣應用實施方案》，新能源客車財政補貼的落實，讓楊解政決定先買幾輛進行嘗試性運營， 9月第一批4輛新能源客車到位。

在新能源客車的產品選擇上，無錫奔隆并沒有選擇最容易實現運營的混合動力客車，而是選擇了運營難度系數較大的純電動客車。楊解政認為，“買混合動力客車還不如買傳統客車。”

楊解政算了一筆賬，賬是從運營成本算起的，因為購車有財政補貼。從原理上說，混合動力比傳統車復雜，維修成本只高不低，而從能耗上看，混合動力比傳統車也就降低10%;純電動客車在能耗上能節省30%的成本，而且底盤結構更加簡單，在維修保養上更省，總體算下來整體成本大約節省40%。既然要買新能源客車，“還不如一步到位玩玩純電動，也許還能玩出個明堂來。”

最好的解決方式

“做生意與打仗一樣，兵馬未到糧草一定要先行。” 楊解政說，對于純電動客車運營來說就是充電樁的建設。

不要說是在新能源客車剛起步的時候，即使是在現在，充電樁的建設仍然是制約純電動客車發展的瓶頸，但無錫奔隆從一開始就有明確的對應策略。

“如果等政府建充電設施，市場機會可能就錯過了。”楊解政在沒有任何政策補貼、車也還未到位的情況下，自己投資，從朋友所在的單位里拉出380V動力電，建起了第一個充電樁。在4輛純電動客車到位后，立刻開始了試驗性的運營。

雖然這4輛純電動客車由于當時技術水平的原因，運營的并不理想，但楊解政確定純電動客車在團體市場大有前景，之后2年多時間無錫奔隆購買了70輛純電動客車，其中還有6輛是在沒有任何地方財政補貼下購買的。

車輛多了起來，充電樁也必須跟上來。充電樁的建設，且不說高額的投入，場地就是一個非常大的問題。和公交企業通常都有自己的場站不一樣，租賃企業的車輛一般都是零散的停放在司機居住的附近，建設充電樁就必須重新找場地。

“找不到合適的集中場地，就分散開來建設，”楊解政智慧的解決了這個問題，到2017年無錫奔隆投資60萬元建起了6個充電樁，分散在3個不同的停車場里，解決了70輛車的充電問題。

和傳統客車成本控制最大的一塊是油耗一樣，在新能源客車的運營上，電費也是成本控制最主要的一部分。

電網的波峰電和波谷電價格有很大差異，通過自建充電樁無錫奔隆基本解決了這個問題。但隨著車輛的增多肯定需要更多的充電設施，目前零散的充電樁還是會影響到周邊的環境，“社會化合作是最好的解決方式” 楊解政說。

正巧，公司附近有一個5000平方米的停車場空了出來，楊解政用每年26萬的價格租了下來，與無錫新能源公司合作建設充電場站。

無錫奔隆出場地，無錫新能源公司負責地面上的建設，目前是20個充電樁，無錫奔隆以優惠的價格在此充電，“晚上的電費是不超過1元/度，其他地方充電是1.08元/度;白天是稍貴一點，其他地方是1.49元/度。”實際算下來，能節省不少費用。

壞時代的機遇

2017年10月30日，尼康中國正式對外宣布，停止位于無錫市子公司--尼康光學儀器(中國)有限公司的經營活動，這意味著有2300名員工將下崗。受這一事件的影響，80輛接送員工上下班的客車停運，給當地團體營運市場帶來極大的震動。

近幾年，中國生產要素成本不斷攀升，外資集聚的地區出現了“撤資風”。這股風潮不僅使團體市場萎縮，也使處于“旋渦”中的長三角地區團體營運競爭更加激烈。

“是壞時代，也是好時代。”楊解政認為，市場快速增長的時期已經一去不復返，現在看的是如何把握機遇，“這個行業不能賺快錢，我的觀點是用10年賺1000萬才能贏，而不是用3年賺1000萬算是贏。在10年中，我可以著重細節務實地持續發展。”

“不能有單子就接，要研究對用戶的經營狀況，狀況不好的不能接單。手上要有高于自己運力的單子，以備不實之需，多出的單子可以借車解決。”現在無錫奔隆的客戶中已不乏像捷普集團、伊頓國際學校、中達電機這樣用車輛大、長期合作的伙伴，而20多年的運營經驗，讓無錫奔隆的車輛調度能力頗為了得，車輛一般都是套班運營，套兩班的居多，但最多可套五班。

“淘汰黃標車我們抓到了純電動客車的機遇，現在我們肯定還是要抓住純電動客車來發展。”從2016年初到現在，純電動客車給無錫奔隆帶來了市場的競爭力，兩年多時間，也讓楊解政在純電動客車運營管理上已經頗有心得。

2015年12月，無錫奔隆購入了第二批25輛純電動客車，其中10輛是宇通客車，購買更多的另一個品牌是因為價格低。“對我們企業來說，一是成本，二是好用。光是成本低也是白搭。”

根據無錫奔隆的數據統計，同樣車長、同樣線路運營，宇通純電動客車的電耗要低10%，幾乎沒有因為故障停運，穩定的續駛里程滿足套班運營，而便捷的操作更是受到司機的歡迎。

更重要的是，宇通對產品實事求是的態度，他們會清晰的說明：宇通的產品為什么比使用同樣電池的其他產品省電，什么樣的技術才會延遲電池的衰減，采用什么樣的方案，才會使駕駛員的操作更輕便;如何實現最佳的充電方式。迄今為止，宇通純電動客車在楊解政的公司有51輛。

從2018年開始，補貼開始退坡，楊解政認為新能源客車仍是大勢所趨。但他對于產品價格和質保期限，生產企業和運營企業可能需要尋找一個平衡點，才能是新能源客車持續的發展。

在本期內容中，無錫市奔隆汽車客運服務有限公司總經理楊解政分享了自己的運營經驗和心得，純電動客車的使用也讓對于客運轉型中無錫奔隆獲得更快、更好、更持續的發展。如果您對新能源客車有興趣，請點擊“閱讀原文”或咨詢公眾號客服，了解更多關于新能源運營的信息。歡迎繼續關注《客戶案例》欄目，獲取更多行業洞察和客戶案例，敬請期待下一期內容。