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“說句實話，我買這輛車的時候并沒花太多時間去深入了解，主要就是奔著云內發動機買的，當時這款車有兩三款發動機可以選，我都逐一試駕過。總體感覺云內發動機動力最強勁，起步、提速都很快，噪音最小。再加上整車的外觀、內飾和操控性能相對不錯，所以個把禮拜后就入手了這輛車。”

目前，云內動力與國內絕大多數汽車廠商均建立了長期、穩定的批量配套關系，并有部分產品整機出口國際市場。以多缸小缸徑柴油機市場統計，云內，尤其是云內德威發動機，已連續多年市場占有率領先，并且市場份額穩步提升，在用戶群體中也有著不錯的口碑。

近日，小編在安徽馬鞍山周邊走訪用戶時，遇到了一位跑運輸的個體用戶曾師傅。交流中，他對自己這輛搭載云內D30發動機的江淮駿鈴V6輕卡倉柵車顯得頗為滿意。

曾師傅對這輛搭載云內D30發動機的車輛表現較為滿意

動力強勁 運輸時效性最關鍵

曾師傅駕駛的是一輛江淮駿鈴V6 156馬力單排倉柵式輕卡，搭載云內D30發動機，于今年1月份購買。目前車輛總運營里程為6336公里，整體上還處于磨合期。

曾師傅的這輛車目前總運營公里數為6336公里

據了解，曾師傅現在主要給一家家電制造公司運輸零配件，路程不是很遠，近則十幾公里，遠則百公里左右。運輸地點在蕪湖、馬鞍山周邊區域，每天一般要跑三、四趟。

“我拿到駕照有十來年了，之前開的是小轎車，對輕卡的了解不是很多。但是車的原理都是相通的，買車就要選對發動機。我對云內發動機的了解比較多，之前開的一輛皮卡，配置的就是云內發動機。”

對于85后的曾師傅而言，這款搭載云內德威D30的江淮駿鈴輕卡，載貨跑運輸確實是個“好幫手”，尤其是提速與超車從來不拖泥帶水，“起步非常平穩，不抖動，提速效果很好，說走就走”。

“送貨的時間是最基本的業務生命線。我現在送貨的家電公司對于運輸的時效性有著嚴格要求，這輛搭載云內D30發動機的駿鈴V6在交貨時間方面從來沒半路掉過鏈子。”曾師傅告訴小編，這款車在動力方面非常給力，有時候雨天陷入了不太深的坑洼里也能自行爬出來，平時爬坡更是不在話下，根本不用在車身上操心。

經濟省油 預計一年半內掙回車錢

“油耗的高低與很多因素有關系，比如駕駛習慣、天氣、路況等都有著密不可分的關系。然而，最主要的還是在于發動機，往往一款好的發動機在油耗方面會有著不錯的表現。云內德威D30就是這樣的一款發動機。雖然現在這輛新車還處于磨合期，但是經濟省油的優點已經顯現，我對于磨合期過后的油耗表現充滿信心。”

曾師傅告訴小編，他跑市區路況一般掛3-4擋，時速控制在35-50公里，轉速控制在1600-1800rpm區間相對比較省油。標載狀態，百公里綜合油耗大約在12-13L左右；跑高速的話，時速可達到90公里，發動機轉速控制在2000-2100rpm區間的狀態，油耗相對較省，平均百公里油耗大概在10-11L，勻速狀態油耗會更低。

曾師傅對于磨合期過后的油耗表現充滿信心

“重要的是，這款發動機的聲音也非常小，在車內聽輕音樂都很舒服。車輛行駛中，在駕駛室內輕聲交流也毫無障礙。”曾師傅說道。

據了解，這輛江淮駿鈴V6 156馬力單排倉柵式輕卡搭載的云內動力D30發動機，排量為2.977L，額定功率能達到115kW（約156馬力），滿足國五排放標準。該發動機采用4缸直列、16氣門、雙頂置凸輪軸、增壓中冷、高壓共軌燃油噴射等技術，能夠在較低的轉速狀態達到較大的扭矩，最大扭矩轉速在1500-2700rpm區間，扭矩峰值能夠達到400N·m，動力性強；燃料燃燒效果相對比較充分，經濟省油。

此外，與發動機相匹配的是六安LC6T450 6擋變速箱與江淮專用后橋，使得整車在配置方面比較搶眼，整車動力、油耗與操控感均得到了有效保障。

曾師傅認為，這輛江淮駿鈴V6在動力、油耗與操控感方面都不錯

根據目前所從事的運輸業務的整體運營情況，除去日常開支費用，曾師傅估算了一下，他的這輛江淮駿鈴V6 156馬力單排倉柵式輕卡大約一年半內可以將車錢掙回來。在當下物流運輸市場整體形勢相對不是太樂觀的環境中，曾師傅覺得還是不錯的。