根據(jù)《GB7258-2017》的要求，不久的將來，盤式制動器和空氣懸掛將成為倉柵車的必備配置。車主的購置成本將增加5萬元。

以往老的法規(guī)對車輛做出的是禁止性規(guī)定，如大于某個尺寸的禁止上牌、上路，最近新法規(guī)越來越人性化。筆者認為，監(jiān)管部門的意圖很明確，是想引導(dǎo)物流車市場向更高端、更標準化的運輸車輛轉(zhuǎn)型。低端產(chǎn)品上高端配置后，其性價比降低，那么在法規(guī)的引導(dǎo)下，我們廣大車主又該何去何從呢？

美國、亞太、歐洲是世界三大物流市場，我們不妨把目光轉(zhuǎn)向歐美。美國和歐洲公路物流的共同特征有兩個：廂式運輸為主、輕量化。

干貨廂式車承擔了美國公路運輸40%的貨運量，而在歐洲13.75米的側(cè)簾車則是主力車型；重量都在6.5T左右，是明顯的輕量化特征。

再把目光轉(zhuǎn)回中國內(nèi)地，地勢平坦廣闊，公路網(wǎng)發(fā)達，這樣的道路交通條件跟歐洲非常類似，而且中國的道路法規(guī)與歐洲更為接近，因此筆者認為未來中國主流運輸車型很可能走歐洲側(cè)簾車的演進道路。

歐洲側(cè)簾車市場非常成熟，最有名的是施密茨（Schmitz）、克勞耐（Krone）、考格爾（KÖGEL）這三個品牌，他們的側(cè)簾車產(chǎn)品發(fā)展時間久，銷量大，功能性、美觀度以及安全性都代表著世界側(cè)簾車的高水平。而中國市場又有誰呢？除了中集通華、華駿、深圳中集，目前很難找到有能力生產(chǎn)歐洲水準側(cè)簾車的廠家。據(jù)悉，通華、華駿也只是能生產(chǎn)，深圳中集的側(cè)簾車技術(shù)最為雄厚。從2007年研發(fā)第一輛歐洲側(cè)簾車以來，深圳中集已經(jīng)在歐洲側(cè)簾車市場摸爬滾打了十幾年，產(chǎn)品銷往歐洲、澳大利亞、中東等地區(qū)。

伴隨著行業(yè)發(fā)展的趨勢和法律的引導(dǎo)，深圳中集開始將技術(shù)國產(chǎn)化，其深揚帆側(cè)簾車產(chǎn)品在武漢、廣州車展等相繼亮相，可見其正在廂式車、中置軸等方面豐富各種產(chǎn)品，以擁抱中國物流車的轉(zhuǎn)型升級。

更純正，更實用，更高效是深揚帆側(cè)簾車的賣點。深揚帆側(cè)簾車最適合托盤化運輸，特別是非標準托盤，飲料、紙卷、家用電器、汽車零部件的運輸都能輕松應(yīng)對。抓斗點加固、防護匹配、易掛接固定等特色為公鐵、公水等多式聯(lián)運提供便利。整車重量僅有7T，尺寸標準。據(jù)了解，其前墻和后門有高強鋼、鋁合金材質(zhì)可選，拉開簾布可看到滑動立柱和擋貨橫桿，地板采用木質(zhì)，廂體標配固定頂。橙色車架采用轎車烤漆工藝，為車主提供長達7年的防腐性能。在輕量化的基礎(chǔ)上，裝卸效率得以提高，而且密閉性好，貨物安全得以保障。

相較于歐美，中國物流車市場還有很長的路要走，筆者希望，在行業(yè)先鋒深揚帆側(cè)簾車的帶動下，中國物流車可以找到一條適合自身的發(fā)展道路，平穩(wěn)過渡，真正降本增效、提升運營效率。