自2016年9月19日發布首款I代智能卡車以來，中國重汽推進智能卡車發展的腳步就從未停止。三年之后，中國重汽第二代智能重卡再次亮相。11月23日，在中國重汽集團2020年商務大會前夕，達到國五排放標準的第二代智能駕駛平臺重卡再次給我們上演了一場科技滿滿的“智能秀”。

據悉，中國重汽第二代智能卡車集成了車道偏離預警、前撞預警、自動緊急制動、停走式自適應巡航及車道保持輔助等高級駕駛輔助功能，車輛可以自動加速、自動剎車和自動轉向，實現了全車速范圍、固定車道內的L2+級自動駕駛功能。

♦更智能、更舒適、更安全

體驗現場，中國重汽集團汽車研究總院智能駕駛研究部部長田磊告訴記者，與第一代智能卡車相比，中國重汽第二代智能重卡可以實現全車速范圍內車輛巡航行駛;可以實現自動跟停、起步控制，在低速、交通擁堵等情況下大大減輕駕駛員的開車壓力;與一代自適應巡航系統相比，第二代智能重卡可以最大限度地減輕駕駛員的駕駛壓力和勞動強度，使得駕乘更舒適;此外，與一代自適應巡航系統相比，第二點智能重卡可以跟隨前車減速停車，避免出現追尾情況，提升了道路交通安全性。

同時，第二代智能卡車的車道保持輔助功能能夠幫助駕駛員將車輛保持在車道內居中行駛，前置攝像頭獲取兩側道線位置信息，實時計算出本車在車道內的相對位置，并結合自身行駛狀態向轉向系統發送控制指令，車輛自動轉向以保持車輛居中行駛。在車道保持輔助功能激活后，駕駛員可操作轉向信號燈或轉動方向盤以輕松接管車輛控制;若駕駛員雙手離開方向盤超過一定時間，車道保持功能會退出控制，同時儀表會提醒駕駛員接管。

相比于第一代智能卡車車道偏離預警功能，第二代智能卡車的車道保持輔助功能可以實時監測駕駛員和道路標線的狀態，最大限度地確保本車和其他車道內車輛的交通安全;并且與停走式自適應巡航功能同步使用，可以實現車輛在固定車道內、全車速范圍L2+級自動駕駛，為更高級的自動駕駛奠定技術基礎。

♦拓展“智能+”為制造業轉型升級賦能

一直以來，中國重汽在商用汽車智能化方面的研究就始終居于行業前列。

中國重汽自2016年9月19日起就發布了首款I代智能卡車，并于2017年12月17日在國內率先實現了批量銷售。

2017年10月21日，中國重汽與中國工程院院士李德毅工作團隊聯合成立“智能網聯汽車研究中心暨院士工作站”。圍繞智能公路卡車、智能工程卡車、智能公路客車、智能城市公交等產業化應用方面，開展聯合技術研究合作和科研成果轉化工作。

2018年2月27日，中國重汽聘任世界經濟論壇未來計算理事會共同主席、人工智能委員會前主席和卡耐基梅隆大學計算機學院副院長————賈斯汀•卡塞爾女士為中國重汽人工智能戰略咨詢顧問，并在重汽科技大廈做了一場題為“人工智能與全球未來經濟”的主題演講。

2018年4月，中國重汽HOWO-T5G智能網聯汽車在天津港試運營，HOWO-T5G智能網聯汽車在無人干預的情況下，可以準確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。智能網聯系統的安全性、穩定性、可靠性得到了充分認可。2019年1月，中國重汽智能電動集卡成功中標天津港招標項目，中國重汽無人駕駛港口集裝箱純電動牽引車正式批量投入天津港運營，開辟無人駕駛重卡的商用新時代。截止9月，中國重汽無人駕駛車輛已在天津港智能運輸500萬箱。

2018年10月12日，中國重汽成為國內首批、山東省首家獲得自動駕駛路測牌照的企業。這標志著中國重汽在智能網聯汽車高級別自動駕駛技術上取得關鍵突破，在智能網聯汽車產業化道路上取得重大進展。

今年5月7日，在天津舉辦的推薦性國家標準《智能網聯汽車 自動駕駛功能測試方法及要求 第三部分 列隊跟馳功能》公開驗證試驗活動中，中國重汽作為國內智能網聯汽車的先行者，派出的三輛汕德卡智能網聯卡車以出色的表現完成了此次列隊跟馳試驗，跟車距離達15米±20%，車速提升至60千米每小時，再一次充分展示了中國重汽在智能網聯汽車領域的領先水平。

今天，第二代智能卡車再次讓大家零距離感受到了中國重汽最先進的智能網聯汽車產品。

介紹，截止目前，中國重汽智能駕駛卡車產品主要聚焦在高速物流和區域物流兩大應用領域。未來，中國重汽將持續拓展“智能+”，繼續為商用車智能網聯技術搭建創新平臺，培養人工智能和智能網聯技術人才，實現相關科研成果的產業化，為制造業轉型升級賦能。