因補貼而興，隨補貼調整而波動，似乎是新能源汽車市場的一個顯著特征。2019年3月，新一輪補貼政策發布，國家補貼降幅超50%，疊加地方補貼取消，這無疑對2019年的新能源汽車市場產生了很大影響。據中國汽車工業協會統計的數據顯示，今年第三季度新能源汽車的產銷量同比降幅擴大到29.9%和34.2%，新能源汽車提前“入冬”。大環境下，新能源客車也成為冬天里的一股寒流：結合1-10月客車銷量統計數據顯示，10月份，6米以上新能源客車銷量不到4000輛，同比下降45.71%，1-10月，6米以上新能源客車銷量同比下降8.5%。

　　然而，對比最近幾年的新能源客車銷量數據，筆者驚喜地發現，作為一家專業做新能源客車的央企，中車時代電動汽車股份有限公司(簡稱“中車電動”)連續幾年都保持年度銷量前五的位置，恰如“已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏”!

　　近日，記者走進了這家位于湘江之畔的新能源客車新銳企業。

　　步入中車電動生產車間，筆者看到各條生產線正緊張有序的忙碌著。據工作人員介紹，年底中車電動迎來了訂單的“小高峰”，企業產銷兩旺，預計今年能實現逆勢增長，全年產銷有望突破7000輛。

　　依托高鐵技術，賦能汽車新引擎

　　在中車電動總部，筆者見到了中車時代電動汽車股份有限公司黨委副書記李群波，他與筆者聊到了目前國內新能源汽車的發展現狀和未來中車電動的發展規劃。

　　如果說起步于2009年的國家和地方補貼政策掀起了新能源汽車產業的大潮，那么補貼的退坡和最終取消就是潮水的退去。“大浪淘沙，留下的才是真金。”李群波說。

　　據了解，自2007年組建成立中車電動以來，中國中車打造了從基礎元器件到驅動電機、控制系統、儲能系統等關鍵零部件以及先進動力系統平臺和整車制造的新能源汽車全產業鏈平臺，足見中車對打造新能源汽車產業新版圖的高度重視。

　　電控系統是新能源汽車“三電”核心技術之一，天生自帶高鐵“血統”的中車電動T動力，可謂是這家公司的核心實力。“2001年第一次承擔國家’863’計劃電動汽車重大專項項目，我們就開始攻關電動汽車的控制技術。”中車電動總工程師汪偉告訴筆者，“十幾年來，我們持續投入，迭代開發，完成了T動力的六次大升級。”我們注意到，從最初一輛車十多個獨立控制器，到如今的第六代T動力，不僅實現了“all in one”的高度系統集成，還瘦身變成了“小個子”，并且在智能化、信息化和網聯化方面獨具特色。

　　有了T動力和中車電動獨創的云智通平臺的支撐，中車電動的新能源客車有了自我進化的生命力。“自動識別路況、遠程操控、遠程程序升級......”汪偉在手機上向我們邊展示著邊說，“人車互聯、車車互聯，我們將重新定義未來的城市交通。”　　據介紹，中車電動是承擔國家“863”計劃新能源汽車重大專項項目最多的企業，現擁有專利380項，主持和參與制定國家及行業相關標準26項，獲得國家級及省部級科技進步獎勵7項。“中車電動每年約有5%的收入投入到研發中，重視研發和自主創新，在這一點上我們和高鐵一脈相承”。

　　構建移動空間，引領出行新理念

　　2005-2015年期間，新能源汽車在國家政策鼓勵下如火如荼發展起來的時候，也不可避免地帶來了“泥沙俱下、魚目混雜”。個別企業的騙補行為被曝光后，中車電動技術負責人曾表示：整個(新能源汽車)行業需要踏踏實實，沉下心來，認認真真地把技術相關問題攻克，比如電池安全、壽命、成本等問題。真正把技術、產品做成熟了，價格合理了，這個市場才能真正穩定。中車今后要加強攻關，即便沒有了補貼，也能造出為市場所接受的產品。

　　“中車電動是央企，踐行國家戰略是我們堅守的初心和擔負的使命。”中車電動董事長申宇翔這樣說。中車電動成立12年來，始終是這樣說的，更是這樣做的，也獲得了真真實實的回報：核心技術不斷升級，第六代T動力領先同行3-5年;研發、試驗和制造三大平臺持續投入，先后捧回國家級企業技術中心、國家首批智能制造試點企業、一系列省部級科研成果等金字招牌;市場覆蓋越來越廣、市場份額越來越大......截止到2019年10月，中車電動累計投放新能源整車超過40000輛，電驅動系統及關鍵零部件150000套，產品批量服務北上廣深等一線城市以及湖南、廣東、江蘇、浙江、山東、河北、山西、廣西、云南、海南、貴州、黑龍江、內蒙古等20多個省市自治區。

　　“今年10月，我們第三次參加了比利時世界客車展，發布了第二代智能駕駛公交客車，已經有歐洲多家客車企業主動表示與我們開展深度合作。”中車電動總經理劉凌按耐不住內心的自豪和喜悅。

　　如今，高鐵網絡已在全國快速鋪開，中車造的高鐵遠銷海內外，成為國家“金名片”和國人驕傲。“將高鐵、輕軌、地鐵延伸到城市和公路客運，打造全路域的移動生活空間，構建綠色交通出行新理念，這是中車傾力把新能源汽車打造成為新的支柱產業的夢想。高鐵讓你走出千里之外看世界，城市和公路客運伴你回家享親情。”筆者從李群波的話語間感受到，中車志在打造全覆蓋、立體化的綠色移動生活空間，從而實現更高效、更安全、更環保的交通出行，隨著國家交通強國建設綱要的實施，這個綠色智慧的交通體系將普惠到每一位出行的人。

　　瞄準5G技術，布局智慧交通新時代

　　2018年12月，中車電動智能駕駛公交車首次在湖南湘江新區智慧公交示范線，開放道路試運行。從封閉環境測試走向開放環境試運行，這是對智能網聯技術的先進性、成熟性、穩定性以及和周邊交通環境融合性的考驗。在前期2個多月的路測中，中車電動通過多種復雜路況和場景的考驗，達到預期水平。

　　隨著5G時代的到來，整車智能網聯水平也越來越高。中車電動智能駕駛的成功試運營得益于幕后英雄“云智通”的保駕護航。中車電動自主開發的“云智通”平臺融合了大數據分析、云計算、物聯網技術等眾多技術。在后臺操作大屏上滾動的數字和圖標，可以實時顯示全國各地車輛運行狀態、運營數據等信息。在實施監控和故障預警的前提下，同時實現了車輛健康度管理、駕駛行為管理，以及運營數據服務。這為用戶降低運營成本、提高運營效率、保障運營安全等方面起到了積極的作用。

　　據了解，中車電動“云智通”系統的推出就好比為新能源客車用戶送來了千里眼和大管家。目前“云智通”已成功幫助全國56家公交公司實現了增效降耗的目標。

　　新能源汽車的發展需要回歸產品的本質：面向市場服務用戶。補貼退坡是真正的大洗牌和行業變局的開始，企業只有修煉好內功，才能行的更遠。中車的愿景，不僅在遠方，還有腳下的路。