17.5米大板車在我國重卡市場簡直是神車一般的存在，這種原本為運輸大件而設計的低平板車如今要迎來轉折點，根據有關部門的最新規定，4月1日起，有關部門將對低平板拖車進行嚴格治理，或將不再允許拉普貨。

平板運輸車板車用戶來說是個致命打擊，因為按目前的實際情況看，國內幾十萬輛大板車，絕大多數都是拉普貨，真正用于拉大件的很少，而拉普貨的車輛中又有許多是套牌車，因為大板車早在10多年前就已經取消了公告，按說在路上跑的車會隨著車輛的報廢而減少，但路上的大板車并沒有減少的勢頭，反而是越來越多，主要原因就是這種車載貨能力太強了，讓它做個百噸王很輕松。

之前，有報道稱，國內重卡市場在用的17.5米大板車少說也有30萬輛左右，這些車因為特殊結構的優勢，幾乎什么貨都可以拉，雖然養肥了這種車的司機，但它一定程度上也擾亂了貨運市場。試想，17.5米大板車一次可以拉七八十噸，其他車拉三十噸，如果你是貨主你會用誰？你只需要加很少的一點錢就可以讓它拉走其他車兩輛車才能拉走的貨物，哪個貨主會傻到不用他們呢！

但話說回來，存在即是合理，這種車之所以火了十多年，就是因為它靈活性太強了，不管是大件還是散貨，它簡直是樣樣精通，靈活性強也就意味著盈利能力強，卡車用戶想盡一切辦法買它再各顯神通上牌，也是看上了它的過人本領。

下一步，對大板車的整治有明確的《低平板半掛車技術規范》來約束，大的方向是通過技術約束來降低用它拉普貨的可能性，做到專車專用，但對于市場上還在運營的幾十萬輛大板車來說，最后何去何從，還要看政策的執行力度和行業競爭的結果，長期來看，大板車退出歷史舞臺似乎是早晚的事。