冷藏車是專用車中的一個小眾細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫藥配送、生鮮電商配送等。隨著冷鏈物流的高速發展，近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現較突出，但2022年疫情對對其銷量也產生了一定的影響。

　　根據電車資源提供的終端上牌信息，2022年新能源冷藏車累計銷售2915輛，同比2021年的1736輛增長近7成(68%)。

　　從競爭格局看，有43家車企參與了2022年新能源冷藏車貨車角逐，比2021年多了6家，其中吉利新能源商用車累計銷售512輛奪冠，廣西汽車和北汽福田分別居第二、第三。

　　從2022年車型銷量占比看，新能源輕卡冷藏車銷量占比超6成居榜首，其次是微卡，再次是小卡。

　　從技術路線看，在2022年新能源冷藏車銷量中，純電動冷藏車銷量占比居第一，但同比主體地位減弱；燃料電池冷藏車銷量同比增長最猛；

　　從區域流向看，2022年新能源冷藏車流向成都量最多，其次是北京，再次是重慶。

　　那么，2022年新能源冷藏車市場有哪些主要特征？現在進行扼要盤點分析。

　　特征一、12月銷量創新高，全年各月同比10增2降

　　表1，根據電車資源及終端上牌信息，2022年1-12月各月新能源冷藏車銷量及同比統計：

　　上圖表可見，2022年各月新能源冷藏車銷量中，、：

　　---12月銷量最高，達到670輛(也是創近年來歷史月度銷量新高)，也是2022年月度銷量中唯一超過500輛的月份，顯得十分耀眼。據分析主要原因有：

　　一是新能源汽車購置補貼政策的影響和刺激導致。

　　2022年是新能源冷藏車享受國家補貼的最后一個月，客戶集中購買并集中上牌，導致12月銷量最高。

　　二是迎接春節運輸高峰而集中購買。

　　2023的春節在2023年1月下旬，為了迎接春節冷鏈運輸高峰，部分客戶在2022年12月份集中購買新能源冷藏車，因此一定程度上也推高了2022年12月的新能源冷藏車銷量。

　　---從各月同比增幅看，2022年各月銷量同比是“10增2降”。在2022年1-12月中，只有1月和10月銷量同比是下降的，其余各月都是增長的。2022年1月銷量同比下降主要是受到季節性影響，而2022年10月銷量同比下降可能是受到疫情的影響所致。

　　總體看，2022年各月新能源冷藏車銷量起伏較大，而且各月銷量規模都不大。主要還是因為受到新能源的續航里程所限制。2022年冷藏車累計銷售2915輛，同比增長近7成(68%)，同比增幅相對當前商用車市場的大降還是比較亮眼的，主要還是2021年銷量基數較低、加之“雙碳”戰略的持續發力所致。

　　特征二、吉利新能源商用車、廣西汽車、福田汽車居前三；福田汽車領漲；TOP6累計占比超7成

　　根據終端上牌信息，2022年共計有43家多家車企參與了新能源冷藏車銷售，但銷量普遍較少。累計銷量超100輛的只有7家。其中吉利新能源商用車銷量最多，同比福田汽車漲幅最高領漲。

　　表2,2022年新能源冷藏車銷量top5(只統計銷量在100輛以上的車企)排行：

　　上圖表可見，在2022年新能源冷藏車競爭格局中：

　　---吉利新能源商用車累計銷售512輛，同比下降17.6%，市場占比17.56%，居第一；

　　---廣西汽車累計銷售478輛，同比增長173%，市場占比16.4%,居第二；

　　---北汽福田累計銷售334輛，同比暴漲4075%，領漲各企業，市場占比11.6%，居第三；

　　---重慶瑞馳累計銷售279輛，同比下降5.1%，市場占比9.57%，居第四；

　　---上汽大通累計銷售233輛，同比增長282%，市場占比7.99%，居第五。

　　---東風汽車與宇通客車均銷售159輛，同比分別增長80.7%和1225%，市場占比均為5.45%，并列第六。

　　---其余36個車企銷量均在100輛以下，有的甚至只有個位數。

　　---TOP6累計銷售2154輛，同比增長82.9%，累計占比超7成(73.9%)，可見市場集中度較高。說明目前新能源冷藏車還只是少數車企形成了批量銷售，大部分企業銷售很少。

　　特征三、輕卡類車型占比超6成居榜首

　　表3，根據終端上牌數據，2022年新能源冷藏車各類型細分車型銷量同比及占比統計如下：

　　上圖表顯示，2022年各類新能源冷藏車銷量及占比呈現以下特點：

　　---新能源輕卡冷藏車累計銷量1766輛，市場占比超6成(60.6%)，占據新能源冷藏車的市場主體部分；據分析主要是因為在城配市場中，承擔冷藏運輸任務的主要是輕卡車型，而城配市場中的新能源冷藏車由于充電方便、且運營成本相對油車要低不少，因此輕卡型冷藏車是新能源冷藏車市場中需求最多的車型。

　　---新能源微卡車型冷藏車累計銷售666輛，市場占比22.85%，居第二。據分析主要是因為藍牌輕卡新規的落地，在城配市場中，新能源微卡車輛價格低、且運輸成本比新能源輕卡更低，在部分應用場景中完全可以替代新能源輕卡冷藏車。換言之，藍牌輕卡新規的落地，導致符合新規的輕卡車型承載能力變小，而且價格也不具備優勢，因此在路權相同的大環境下，新能源微卡冷藏車必然會蠶食部分新能源輕卡冷藏車市場，因此導致新能源微卡冷藏車銷量同比漲幅最高。

　　---新能源小卡冷藏車累計銷量217輛，市場占比7.44%，居第三；

　　---新能源輕客冷藏車累計銷量129輛，市場占比4.43%，居第四；

　　---新能源微客冷藏車累計銷量80輛，市場占比2.74%，居第五。

　　---新能源中卡冷藏車累計銷售52輛，市場占比1.92%，位居第六；

　　---新能源重卡冷藏車只有1輛銷售，市場占比只有0.03%，居最小。

　　總之，在2022年新能源冷藏車市場中，輕卡型冷藏車占比超6成，一家獨大，擔當新能源冷藏車市場的“主角”，其次是新能源微卡，再次是新能源小卡。

　　特征四、純電動車主體地位同比減弱，燃料電池車型領漲

　　表4，根據電車資源數據，按技術路線劃分，2022年各類新能源冷藏車銷量、同比、占比及占比同比增減：

　　上圖表可見，在2022年各種技術路線的新能源冷藏車銷量中：

　　---純電動車型冷藏車累計銷量1807輛，同比增長52.2%，跑輸大盤，居于新能源冷藏車市場的主體地位；占據總增量62%的權重，但占比同比減少6.4個百分點，說明其主體地位同比減弱；

　　---燃料電池車型冷藏車累計銷售670輛，居第二；同比暴漲2381.5%，領漲新能源冷藏車市場，市場占比23%。占比同比增加21.44個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，據分析主要是得益于2022年各地各地氫能產業政策密集發布，加上多地對燃料電池汽車補貼政策的落地，刺激了包括燃料電池冷藏車在內的燃料電池汽車銷量的暴漲。同時由于新能源冷藏車應用場景的不斷擴大，純電動類車型在續航里程方面的不足更加凸顯出來，而燃料電池冷藏車可以解決城際之間冷藏車運輸的續航里程問題，因此這一定程度上也增加了對燃料電池冷藏車的需求。

　　---插電式混動新能源冷藏車累計銷售438輛，同比下降16.1%，居第三，但同比減少15.04個百分點，是占比同比減少最多的新能源冷藏車車型。

　　總之，在2022年新能源冷藏車銷量中，純電動車型占主體，但主體地位同比減弱，燃料電池冷藏車車型暴漲，領漲新能源冷藏車大盤。

　　特點五、成都、北京、重慶居前三

　　表5，根據終端上牌信息，2022年新能源冷藏車區域流向在100輛以上的城市銷量統計如下：

　　上圖表顯示，在2022年新能源冷藏車城市流向中，成都、北京、重慶居前三，分別銷售401輛、301輛、224輛；TOP3銷量均在200輛以上，其余4個城市銷量均子啊100輛-200輛之間。Top7累計銷售1520輛，累計占比52.2%，可見2022年新能源冷藏車主要分布在少數城市。