2017年5月17日，2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽成都站落下帷幕，冠軍張俊濤駕駛540馬力6X4 HOWO-T7H跑出27.95L/百公里的超低油耗。這場(chǎng)比賽除了給我們貢獻(xiàn)了一幕幕精彩畫面，更重要的是比賽用車HOWO-T7H 540馬力6×4牽引車顛覆了我的一個(gè)觀念--馬力的車油耗高。

HOWO-T7H 540馬力6×4牽引車

但是比賽之后我卻又發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)怪相，云南或者四川本地地區(qū)的人們似乎對(duì)這樣的成績閑的不是特別驚訝，了解之后才發(fā)現(xiàn)，原來這些地區(qū)早就開始使用大馬力車型了，主要原因是這兩個(gè)地方干線物流比較發(fā)達(dá)，而且云貴和川蜀地區(qū)山比較多，路況很少有非常平順的，自古就有蜀道難的說法，這就對(duì)車輛的動(dòng)力性能有著特殊的要求。

優(yōu)勢(shì)突出，大馬力T7H火遍云貴川

其實(shí)在對(duì)效率要求很高的干線物流行業(yè)，大馬力車一直是很受歡迎的一種車型，大馬力車在路上的優(yōu)勢(shì)非常明顯，動(dòng)力強(qiáng)勁速度就快，重載時(shí)也能很快提速。雖然現(xiàn)在車貨總重49噸的限定讓常規(guī)道路時(shí)，車輛對(duì)馬力的要求沒有那么高，但是一旦進(jìn)入爬坡、山地、路況較差等情況時(shí)大馬力就能輕松應(yīng)對(duì)。

舉個(gè)例子，小馬力的車在爬坡時(shí)經(jīng)常需要將檔位降低好幾個(gè)檔位，用降低速度來轉(zhuǎn)換大成大的輸出扭矩，這樣一來速度就降低，并且再加速時(shí)提速也很慢，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。如果是大馬力，不用減太多速度就可以完成爬坡，同時(shí)還可以快速的進(jìn)入高速，效率就這樣一點(diǎn)點(diǎn)的提高。

以T7H為例一輛來自四川巴蜀物流的6×4 T7H專線車，在車貨總重49噸的情況下往返成都-上海，平均油耗能達(dá)到34.42L/百公里，用事實(shí)證明了大馬力車的優(yōu)勢(shì)所在。并且憑借這一點(diǎn)讓540馬力6X4 HOWO-T7H火遍云南四川。

同樣大馬力，T7H為什么更省油

有人說云南四川地區(qū)因?yàn)槁窙r原因能是突出大馬力的優(yōu)勢(shì)，但是在平原地區(qū)大馬力的優(yōu)勢(shì)就沒有了，而且高油耗還將成為一個(gè)累贅。

如果這輛車是T7H，那么這些問題就迎刃而解了，通過節(jié)油賽我們就能知道，這款車不僅是大馬力而且還低油耗，試想540馬力居然能夠跑出27.95L的油耗，讓我好奇的是什么樣的機(jī)器可以創(chuàng)造這樣的成績。

原因就在這里這款車搭載中國重汽曼技術(shù)MC13.54-40發(fā)動(dòng)機(jī)，這是款發(fā)動(dòng)機(jī)大部分沿用了曼技術(shù)采用直列六缸、增壓中冷、高壓共軌的設(shè)計(jì)形式，最大輸出540馬力。這是一款低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)是能輸出較大扭矩，車輛啟動(dòng)爬坡不費(fèi)力，車輛高速行駛時(shí)仍能保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，燃油經(jīng)濟(jì)性非常好。

同時(shí)這款車還配置12擋大扭矩斜齒變速箱、曼技術(shù)單級(jí)減速橋，這些部件都可以提高傳動(dòng)效率，降低油耗。在外形設(shè)計(jì)上，HOWO-T7H 540馬力6X4牽引車在設(shè)計(jì)之初就經(jīng)過了嚴(yán)格的風(fēng)阻測(cè)試，車身具備良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能, 整車風(fēng)阻低至0.55，高速行駛時(shí)油耗更低。

通過這次節(jié)油賽，重汽的曼技術(shù)顛覆了我對(duì)大馬力車就是高油耗的看法，特別是HOWO-T7H 540馬力6X4牽引車充分的體現(xiàn)出了大馬力車高效率特點(diǎn)，并且在油耗上讓人感到意外，如果能夠大馬力還低油耗，那么大馬力車何不是一個(gè)更好的選擇!