【專汽網報道】　動力不足困擾著LNG汽車發展。由于天然氣LNG其較好的清潔性和經濟性，在交通領域得到廣泛應用。在中國LNG在交通領域的應用可以追溯到2008年，首先被應用在公交車上，隨后在重卡領域迅速發展，近年來又在船舶領域廣泛試點，2015年擴展到火車機頭。

   然而，隨著LNG應用領域的擴大，其動力性能不足的問題日漸凸顯。主要體現在車輛低速重載啟動或者爬坡時，發動機扭矩不足，車輛動力性跟不上，導致車輛無法啟動或者爬坡行駛緩慢甚至停車;對于船舶而言，當其停泊時需要發動機倒轉，快速響應，然而目前的火花塞點火(SI)LNG發動機響應速度難以滿足船舶停泊的需求。

   但是隨著新技術的進入和應用，上述問題將被有效解決。據悉，由全球天然氣發動機技術領先者-西港公司推出的HPDI系統，有效的提高了天然氣發動機的動力性。

   西港缸內高壓直噴 (HPDI)系統，采用獨有的HPDI噴嘴設計，并加入了一體化燃料存儲和供應模塊，與柴油機相比，在不損失性能、效率的同時，保持了原有的壓縮比、更少的排放和更經濟的燃油性，經濟效益和減排效益都獲得了極大的提升。

以同馬力柴油發動機性能為基準	HPDI 發動機	SI發動機
動力	與柴油相同	柴油動力的85%
扭矩	與柴油相同	柴油扭矩的80%
效率	與柴油相同	柴油效率的80%
熱損失	與柴油相同	比柴油更高
排氣溫度	與柴油相同	比柴油更高
氮氧化物和微小顆粒	Nox排放降低40% 顆粒排放降低70% CO2排放降低25%	減少
溫室氣體減少	20%	8-10%
馬力范圍	260~2,000 HP	＜400 HP

   如此高效的智能動力，與其獨有的設計是密不可分的。據介紹，在發動機模塊部分，HPDI噴嘴采用共軌噴嘴,直接取代柴油噴嘴，可獨立噴射柴油和天然氣，噴射壓力達30 MPa，并且不需要預混燃料，無節氣門，也不需要改動空氣進氣系統，因此不會產生爆震風險，并且保持了原機的壓縮比;在車用LNG存儲及供給模塊部分，車載LNG儲罐內部的低溫液壓泵也進行了獨有的專利設計，一體化燃料存儲和供應模塊，集成了汽化器和加注裝置的容器，液壓驅動的線型活塞泵，使得液化天然氣被輸送出泵之前由汽化器轉化成30 MPa (4500 psi)高壓氣體，燃油經濟性獲得極大提升。配備西港HPDI技術的發動機可廣泛應用于重型卡車、牽引車、礦山車、自卸車、長途客車、火車機頭以及輪船。

HPDI噴嘴                         HPDI車載儲罐系統

   為了有效檢驗實際運行中HPDI發動機的性能與燃油經濟性，西港中國公司與其合作伙伴在山東省進行實地測試。在相同載荷、相同實驗項目、相同路面、相同駕駛員的條件下，HPDI發動機與柴油機相比，動力相當，百公里成本下降了約25%-34%;與普通氣體機相比，成本節約了15%，并且動力性強勁，較高檔位爬坡也更加容易。

   HPDI發動機不僅性能表現優秀，針對中國的不同溫度天然氣都具有很強的適應性。對于中國車用液化天然氣市場上存在的兩種溫度液化天然氣的現狀，HPDI完全適應-160℃零壓LNG和-140 ℃有一定飽和壓力的LNG。

   有業內人士表示，HPDI系統的動力性、經濟性、環保性表現優越，是目前交通領域替代柴油的最佳燃料，將成為推動中國LNG交通應用產業破局的中堅力量。