公交車市場一直是新能源客車的主力市場。近期，多位業內人士向記者透露，一線城市公交車市場已經趨于飽和，未來幾年內的增速十分有限。

今年以來，受市場乏力、補貼調整、3萬公里等多重因素影響，今年1-8月新能源客車產銷量出現了同比下滑。

同時，高工產業研究院(GGII)認為，全年新能源客車銷量同比下滑將成為大概率事件，預計全年銷量會在10萬輛左右。

在此背景之下，業內人士認為，隨著一線城市公交車市場逐步趨于飽和，企業推廣新能源客車將面臨更多的困難。為此，新能源客車企業急需尋找新的市場增長點，而二三四線城市、城際道路運輸（公路客車市場）、海外市場等領域將是新能源客車市場的新機會。

一線城市公交車市場趨于飽和

一直以來，公交車市場是新能源客車市場的主要增長點。其中，2016年新能源客車的超9成銷量來自公交車市場。

包括高工產業研究院(GGII)高小兵、中國公共交通學科首席科學傳播專家/重慶交通大學公共交通學者王健在內的多位業內人士表示，北京、上海、廣州、深圳等大城市布局公交電動化較早，其公交車市場已經趨于飽和，增速有限。

根據相關數據顯示，深圳將于2017年底實現公交全面電動化的進程；而廣州也將于2020年實現公交全面電動化，目前占比已達到60%左右。

另一位不愿意具名的業內人士表示，3萬公里行駛里程要求并不是造成新能源客車市場持續低迷的關鍵原因，重要的還是政府決策導向的引導，因為新能源客車行業需求大多數來自于政府行為。

“目前，新能源客車市場仍以公交車市場為主。今年1-8月，公交車市場占新能源客車銷量比例仍高達89.8%。”高小兵補充說道，隨著一線城市公交車市場逐步趨于飽和，企業推廣新能源客車將面臨更多的困難。為此，新能源客車企業急需尋找新的市場增長點。

根據GGII統計數據顯示，今年1-8月，客車市場整體產銷量為29.88萬輛、29.91萬輛，同比下降12.29%、10.85%。在整體市場下滑的背景下，新能源客車2017年1-8月產量僅26036輛，同比暴跌47.74%。

在上述背景之下，GGII認為，全年新能源客車銷量同比下滑將成為大概率事件，預計全年銷量會在10萬輛左右。而未來幾年內，新能源客車市場會保持增長，但增幅有限。

未來市場機會在哪？

綜合來看，記者與多位業內資深人士溝通了解到，未來新能源客車市場機會主要集中在以下幾大領域：

一是，二三線城市及城市鄉鎮等市場。一直以來，新能源客車市場主要集中在一、二線大型城市，但是隨著三四線城市新能源汽車相關政策的落實，三四線城市將成為新能源客車市場的重要機會。

對此，有多位業內人士表示，現階段，三四線城市及城鄉結合點汽車保有量較低，同時鄉鎮道路設施和電網等設施均大為改善，更適合新能源客車的推廣與運用。

二是，公路客車市場。眾所周知，公路客車和公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。但是，此前受充電設施不完善等因素影響，新能源客車在公路客運方面所占的比重并不多，替換空間巨大。

高小兵表示，今年以來，新能源客車企業在公路客車領域有所突破，例如，今年上半年上海申龍客車1025輛訂單全部來自于公路客車。

與此同時，記者了解到，現階段，不少省市已經發布了公路客運車電動化的規劃，例如福建省計劃在2020年前全省適宜應用新能源汽車的公路客運車實現電動化率達到50%。

三是，海外市場。業內人士認為，一帶一路的倡議，將為中國客車企業帶來不同以往的機會。

根據宇通、中通、安凱等客車上市公司半年報顯示，今年上半年，相對于低迷的國內市場，我國大中型客車海外市場表現十分出色，宇通、中國、安凱等海外市場的客車銷量均有不同程度的上升。

總體來看，業內人士表示，未來，公路客車、三四線城市公交市場、海外市場、道路擴運（企業購車）、城際間中長途客運等領域都是新能源客車市場的新機會。

不過，業內人士還認為，新能源客車企業還應苦修內功，不斷提升車輛的續航里程，降低生產成本，推動新能源客車市場盡快走向商業化。

事實上，包括王健、宇通客車新能源環境適應性屬性首席工程師孫艷艷在內的多位業內人士還表示，氫燃料電池客車更適合城際間的交通運輸，未來幾年內，氫燃料電池客車將迎來快速發展。為此，各大客車企業還應該關注該市場。