電動化、智能化為特征的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，似乎刮得更加猛烈了。

　　提出“打造新時代國際重汽、綠色重汽、智能重汽、共享重汽”的中國重汽，近來接連領(lǐng)先行業(yè)推出新能源重卡、智能卡車產(chǎn)品，是不是在搶占風(fēng)口？

　　可是，明明“找風(fēng)口”這種事，并不符合中國重汽“厚道、真誠、頑強、進取”的性格。

　　中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副主任劉國慶表示，“未來打造‘四個重汽’，在產(chǎn)品研發(fā)方面，肯定是要堅持綠色重汽、智能重汽這個方向走下去的。”而之所以中國重汽堅信電動化、智能化的方向正確，并不是因為這里是“風(fēng)口”，而是因為這個方向符合行業(yè)發(fā)展趨勢，能夠滿足用戶升級需求。

　　風(fēng)往哪個方向吹，對于不會飛的豬很重要，卻怎么攔得住肋生雙翅的中國重汽？

　　用戶才是風(fēng)向標

　　在重型卡車領(lǐng)域，中國重汽的“方向感”很強。

　　以工匠精神打造滿足用戶需要的高端卡車，他們的風(fēng)向標一直就是用戶需求，而不是高低起伏的風(fēng)口。

　　2018商務(wù)年會，中國重汽Ⅰ代智能卡車已經(jīng)正式交付用戶，充分說明這個方向走對了。

　　中國重汽I代智能卡車集（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防側(cè)翻、（LDWS）防躥道、（HSA）防溜車及（ACC）自適應(yīng)巡航五大功能于一身，主動安全性能再上一個臺階。中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副主任丁惟云表示，“核心功能體現(xiàn)在安全上，這一點用戶反饋相當好。目前，高端用戶、尤其是危化品運輸、長途物流客戶采購意向相當積極。”他認為，智能重卡在降低物流成本、安全事故率和駕駛員勞動強度，改善運輸環(huán)境，提高運營效率方面，有較大優(yōu)勢。

　　中國重汽智能化重卡已經(jīng)搶先步入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的新階段。從第一階段的部分輔助駕駛向第二階段的部分自動駕駛邁進，乃至L3階段有條件自動化、L4階段高度自動化到未來L5階段完全自動化，中國重汽智能卡車的發(fā)展目標是覆蓋重、中、輕、客、特等商用車平臺，兼容支持傳統(tǒng)油/氣動力和新能源動力。

　　上世紀80年代，中國重汽成功引進了奧地利斯太爾重型汽車項目，是國內(nèi)第一家全面引進國外重型汽車整車制造技術(shù)的企業(yè)，讓中國有了真正的重型車。2009年，中國重汽成功實現(xiàn)與德國曼公司戰(zhàn)略合作，完全同步德國曼公司國際化標準。

　　當重卡行業(yè)正處于以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源技術(shù)為代表的新技術(shù)革命的攻堅階段，用新技術(shù)為中國重汽品牌賦能，是中國重汽向著民族重卡、世界一流目標前進的關(guān)鍵一步。

　　不管風(fēng)口如何變幻，找準市場需求，永遠是中國重汽的前進方向。

中國重汽豪沃純電動中重卡

　　智能未來

　　推進新舊動能轉(zhuǎn)換，中國重汽在智能化道路上收獲頗豐。

　　“智能重汽”的內(nèi)涵，既有產(chǎn)品的智能化，也有生產(chǎn)制造的智能化，還包含服務(wù)模式的智能化。

　　據(jù)介紹，中國重汽已啟動多條整車和關(guān)鍵總成生產(chǎn)線的自動化、數(shù)字化與智能化升級改造工程，圍繞計劃與采購、物流配送、裝配作業(yè)、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)控制等方面，推行智能制造系統(tǒng)（HMES），同時建立了質(zhì)量責(zé)任追溯智能管理平臺，大幅提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量水平。

　　劉國慶表示：“圍繞產(chǎn)品打造智能重汽，中國重汽將與智能系統(tǒng)平臺加強合作、各取所長。我們的優(yōu)勢在車輛制造，對于行業(yè)、用戶的理解更深，所做的在整車判斷、執(zhí)行系統(tǒng)一側(cè)。生產(chǎn)智能化核心問題是信息共享、信息通暢。目前，中國重汽在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的信息已經(jīng)走通了，接下來是在信息篩選、反饋方面對細節(jié)加以完善。”

　　此外，中國重汽還搭建了“智慧重汽”電子商務(wù)平臺，開啟了智能服務(wù)的新模式。“智慧重汽”電子商務(wù)平臺，涵蓋整車銷售、個性化定制、訂單查詢、配件商城、一鍵報修、用車寶典、二手車交易、汽車金融等核心業(yè)務(wù)，開拓了線上線下聯(lián)動客戶營銷服務(wù)的新領(lǐng)域。同時還嵌入中國重汽自主開發(fā)的“智能通”車輛管理系統(tǒng)。

中國重汽豪沃氫燃料環(huán)衛(wèi)車

　　下盤大棋

　　現(xiàn)階段來看，混合動力、純電動、氫燃料電池等新能源多種技術(shù)路線并行，電池能量密度水平、氫燃料電池功率和壽命技術(shù)瓶頸還需突破，充電設(shè)施、加氫站社會化布局還不廣泛，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車輛可能會長時間并存的情況下，傳統(tǒng)車企謹慎觀望的多，大筆投入的少。

　　當中國重汽的卡客車傳統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)基本與世界同步，主動轉(zhuǎn)向新能源方向，差不多是在革自己的命，是否有些超前？

　　劉國慶認為，雖然基礎(chǔ)技術(shù)研究和配套建設(shè)還在等待更大的突破，但并不意味著整車廠只能被動等待觀望，相反，整車應(yīng)該更加積極地進入這個行業(yè)。“國內(nèi)新能源汽車將駛?cè)牒笱a貼時代，新能源商用車雙積分政策正在醞釀，這樣的環(huán)境更回歸到產(chǎn)品本身。無論從節(jié)能減排、能源安全層面，從提高商用車運營效率角度，還是中國重汽自身趕超世界先進的意愿，新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用都具有重要意義。”

　　終究，中國重汽未來的舞臺是在世界。

　　要知道，雖然我國新能源汽車雖然連續(xù)三年位居世界第一，但核心技術(shù)掌控能力不足的問題仍然存在。

　　站在全球化維度進行定位，中國重汽在下一盤大棋。

　　把中國重汽打造成具有核心競爭力，在世界重卡行業(yè)有相當知名度和地位的全球化企業(yè)，自然是要掌握國際領(lǐng)先的核心技術(shù)。在多年努力下，中國重汽通過自主研發(fā)、國際并購、合作等方式，全面擁有電池、電機、電控在內(nèi)的“三電”核心技術(shù)資源，基本形成了全產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)。

中國重汽豪沃氫燃料客車

　　中國重汽豪沃客車已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型新能源，純電動、插電式混合動力車型已經(jīng)占到產(chǎn)品的90%，并已經(jīng)成功研發(fā)出大容量氫燃料快速公交BRT；豪沃（HOWO）輕卡的純電動廂式運輸車將在2018年擴大影響，實現(xiàn)批量銷售；重卡方面，豪沃T5G 6X4純電動牽引車、氫燃料電池壓縮式垃圾車、氫燃料電池碼頭牽引車也已公開亮相，展現(xiàn)了中國重汽集團在新能源領(lǐng)域的強勁實力。

　　劉國慶表示：“中國重汽做事一向是比較扎實的。目前電控和關(guān)鍵動力總成都是自己在做，現(xiàn)在我們主要還是扎好根，培養(yǎng)有能力的研發(fā)隊伍，保證中國重汽未來發(fā)展。”

　　乘風(fēng)飛得更高，逆風(fēng)一樣飛翔。選對了方向、抓住了時機，中國重汽將行得更遠、飛得更高。

中國重汽混合動力中重卡