從今年1月1日起，GB7258-2017規定要求所有運輸危險品的掛車應裝備盤式制動器，這從技術上對危險品運輸車提出了更高的要求。隨著危險品運輸行業在近幾年的廣泛關注，各項政策及相關標準法規的不斷出臺，政府監管對其的監管也越加嚴格，我國的危險品運輸行業還存在哪些問題值得關注和探討呢？

就此問題，本刊在業內進行了采訪。

兩大標準法規值得重點關注

近幾年來，國家相關部委逐漸加強對危險品運輸領域的監管。據統計，僅2018年內已有多項法規標準完成制修訂工作，具體包括《危險貨物道路運輸準則》、《運油車輛和加油車輛安全技術條件》、《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》、《道路運輸危險貨物罐式車輛緊急切斷閥》等。2018年8月1日，交通部《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件(征求意見稿)》的發布更是引起行業的極大關注。

東莞永強汽車制造有限公司市場部經理楊彬告訴記者，近兩年國內有關危險品運輸行業的變化較大，僅針對危險品運輸的法規和條例就有130余個，國家對危險品行業的高壓態勢可見一斑。危險品運輸行業近年來事故頻發已經引起相關部門的高度重視，新一輪的結構調整及治理工作即將展開。

楊彬認為，要了解我國危險品行業，必須關注兩個標準或文件，即JT/T 617-2018 危險貨物道路運輸規則，以及還未發布但是已經在討論的部委文件《常壓液體危險貨物運輸車專項整治方案》（以下簡稱《專項整治方案》）。 他認為，這兩個標準或文件將對危險品行業產生非常大的影響。

據了解，JT/T 617-2018 《危險貨物道路運輸規則》實際上是歐洲標準——《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》即ADR的中國轉換版本，它的修訂實施所發出的最重要的信號就是，提升了托運方在物流鏈條中的參與活力，新修訂的JT/T 617-2018明確地把托運方在各項危險品物流環節當中的角色規定下來，對此業內一致拍手稱贊，因為它的明確有助于整個危險品行業的良性發展。托運方要分責任減少風險，必然選擇具有良好資質，以及在管理和設備上擁有更高水平的企業進行合作。這無疑將極大地促進行業的規范發展。

正在討論的《專項整治方案》則是減少消除危險品物流行業安全隱患的重要舉措，計劃用2～3年淘汰所有具有重大安全隱患的在用車輛。在這樣一個總體思路和方式之下，再結合JT/T 617-2018標準的出臺，不難預計，未來一段時間行業將發生重大變革，將危險品物流從低端的運營成本的競爭轉化為提升本質安全的競爭，我們有理由相信，未來一段時間內，將會涌現出一批具有品牌運營，跨區域的、專業化程度高的大型危險品物流公司，同時大批低端，零散的物流業主將被吸收轉化出局。

楊彬告訴記者，目前已有的130余個法規和條例往往只規定了這個行業的最低要求，因此對整個行業的安全和整個市場的良性發展見效不會那么快。相反，上述兩個標準或文件將對我國整個危險品行業產生更深遠的影響，它將助推整個危險品行業的良性發展格局，這是一個大的機遇以及挑戰。

技術提升顯著，多方面問題也需解決

按照GB7258-2017的規定，今年1月1日起危險品運輸車開始執行強制安裝盤式制動器的要求，空氣懸架的配備則將于明年1月1日起在部分車型上執行。

記者從多方面了解，市場上各個品牌的盤式制動器以及其他相關配置銷量增長明顯。克諾爾相關負責人告訴記者，他們的ABS、EBS、掛車ABS和EBS銷量增長明顯，其中ABS、掛車ABS及盤式制動器增長最為顯著。其他知名品牌，如富華和BPW情況類似。

從車輛銷售端反饋的情況來看，湖北中集銷售有限公司總經理湯曉臣告訴記者，危險品新車的銷售已經全面按照法規要求進行，對于危險品運輸車的生產和銷量，各方沒有絲毫懈怠。記者了解到，提升配置之后的危險品運輸車，后車按照三軸來算，鼓剎變碟剎價格約漲1.5萬元，前車為鼓剎但安裝了液力緩速器，價格將上漲1.5萬元，再加上安裝約7000元的EBS，整車整體價格約上漲3.5萬元。

從各方的意見綜合來看，后車盤式制動器，前車液力緩速器，以及EBS是三大必須同時配套安裝的部件。

克諾爾相關負責人認為，盤式制動器與電子制動系統（EBS）系統組合使用的整車制動管理，可以優化車輛的制動性能，擁有更優異的性能表現，不僅提高摩擦片整體使用壽命，降低維護成本，提升車輛出勤率，同時可提升行車安全性和駕駛舒適性。

BPW相關負責人則認為，前鼓后盤的狀況下，如果不安裝液力緩速器，將加速后車盤剎的磨損，對車輛的行駛安全更為不利。因此，如果用戶堅決不安裝液力緩速器，BPW則不對后車的盤剎進行三包。

楊彬如此看待國標中對車輛配備上的升級要求。他說，在GB7258-2017中要求我們的危險品運輸車配置空懸和碟剎這樣的配件，實際上在歐洲物流體系中已經得到大量應用。受制于鋁合金材料的影響，柔性連接管更有助于提升行駛安全，相關部門也是在意識到我國鋁合金產品大量應用于危險品運輸之后，通過修訂GB7258這樣的一個方式來規范了配備要求。隨著技術的發展，也將不斷地出現更加優化的解決方案，如何讓物流企業從根本上意識到安全的價值，自覺自主地不斷強化管理水平及裝備升級，才是一個行業良性發展的關鍵。

楊彬認為，盡管目前的標準法規還只是一個配置上的變化，但是這種變化同樣會帶來新的問題。比如說，按照法規要求我們的掛車應全部配備碟剎，那么車頭這塊的制動器該怎么選擇？實際上，法規執行之后出現了很多例因為鼓剎車頭和碟剎掛車不匹配從而造成的安全事故，但是國標對這塊的要求并沒有體現出來。再有就是，因為配備的提升導致整個物流成本增加，但是如果運費不增加，甲方不認可，同樣還是會催生出很多低端的、個體的、零散化的物流運力加入這個體系中來，導致危險品運輸體系的現狀得不到根本改善。因此，以后整個法規的走向，應該更多地向規范整個行業并向著良性的發展格局方面來綜合考慮。

需多方共同促進發展

在采訪過程中，說到危險品運輸領域中值得重視和需要呼吁的問題時，大家一致認為，這不是哪一個環節就能夠單方面遏制或者解決的，需要大家的共同努力。

正如永強楊彬所言，在我們的技術要求提升，也就是整個物流成本增加了之后，如果說運費不增加，甲方不認可，將仍然是不健康的運行體系，這樣的結果是我們不希望看到的，危險品運輸的安全仍然得不到保證。但是如果把整個物流環境全部進行一個優化之后，那么托運方、承運方以及設備提供方，全部變成了物流當中的一個角色，可能會對整個行業的發展會更好一點。

以永強為代表的國內先進的危險品運輸生產企業，近些年一直在呼吁兩個方面的問題：

一，危險品行業的良性發展需要托運方、承運方，還有設備供貨方的共同努力，通過共同識風險點，全面了解專業設備的本質技術能力從而提升本質安全。

二，要想促進整個行業向良性方向發展，所有制造生產企業、承運方的物流企業應把自己的眼力集中在提升管理水平以及設備安全上面來，而不是一味地降低運營成本，降低設備成本，以期獲得托運方的青睞。