戴姆勒宣布將于明年翻新其在俄勒岡州波特蘭市的現有工廠，生產該公司的兩款純電動卡車：中型電動卡車FreightlinereM2和電動重型卡車FreightlinereCascadia，該兩款卡車的生產將于2021年開始。

戴姆勒決定在波特蘭生產電動汽車是基于“多種因素”的考慮，一方面俄勒岡州靠近加利福尼亞州，那里的電動汽車需求很高；另一方面，該地還將成為電池存儲設施和“電動汽車聯合創建中心”的所在地，產品咨詢團隊也將在那里與客戶合作。

消息稱，經過翻新的波特蘭工廠將采用100％可再生能源。

“很高興今天宣布，我們將在波特蘭的‘硅谷’生產我們的中型和重型電動汽車，我們的工廠正在進行改造，以生產電動卡車。”戴姆勒北美公司首席執行官羅杰·尼爾森（RogerNielsen）講到，他還表示“無排放運輸之路將由電動汽車驅動。我相信未來是電動的。”

戴姆勒將在2019年底前在美國投入50輛電動卡車進行測試，到今年年底，將在全球范圍內布署近200輛全電動汽車，用于測試。戴姆勒表示，這其中不包括插電式混合動力車，“天然氣貨運卡車也是被視為‘臨時解決方案’，直到電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準備好完全商業化。”

電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia是戴姆勒在去年6月發布的兩款電動卡車。

其中FreightlinereM2，搭載功率高達480馬力的電動機，以及容量達325kWh的電池，足以滿足370公里的續航里程，同時這款車還提供快充模式，在60分鐘內即可充到80%的電量，可行駛290公里。據介紹，這款FreightlinereM2的車貨總重達到11.8噸，將用于當地的運輸業務，其370公里的續航能力足以滿足城市的運輸需求。

另一款電動重型卡車，總重量為8萬磅（約36.29噸），續航里程可達250英里（約402.34公里），可用于本地貨物配送和港口轉運。

有消息稱，戴姆勒發布上述兩款電動卡車是為了“叫板”特斯拉。2017年11月，特斯拉發布了全電動卡車TeslaSemi，續航里程將達到800公里，并計劃于2019年上市。

據稱，為與特斯拉計劃生產的全電動卡車競爭，戴姆勒計劃在全球范圍內再生產十幾款電動卡車，其中包括針對北美市場的新eCascadia車型。

“我們是貨運行業無可爭議的全球領導者，我們打算繼續在電動卡車以及電動公共汽車領域保持這一地位，”戴姆勒卡車北美首席執行官馬丁·道姆（MarTInDaum）說。

到2019年，戴姆勒將投資逾25億歐元（約188億人民幣）用于其卡車業務的研發，其中超5億歐元（約37.7億人民幣）將用來打造重型電動商用車以及發展互聯和自動駕駛技術。此前，戴姆勒旗下卡車事業部曾發表公告，稱已在美國設立了一個自動駕駛研發中心。

戴姆勒卡車產品工程主管SvenEnnerst曾稱，“我們正在研發各種自動駕駛技術，讓道路交通更為安全，還能幫助卡車公司提高生產力。從2021年起，我們將開始批量生產eActros卡車。此外，我們也將對eFuso、eCanter等車型進行測試。”

為符合歐洲日益嚴苛的二氧化碳排放標準，戴姆勒還計劃擴大電動卡車生產線。

事實上，戴姆勒的挑戰者不止特斯拉。德國大眾已宣布在開發卡車電動傳動系統方面投入巨資。此外沃倫巴菲特支持的比亞迪，其計劃在加拿大生產短程電動貨車。沃爾沃集團也在大力投資于卡車電動化的洪流之中。

2018年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車制造商曼恩將旗下生產的eTGM電動卡車交付給保時捷，負責LGI物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸。

入局的還有Nikola。不過它是朝著氫動力汽車的方向發展。戴姆勒認為，氫燃料電池未來可能會擴大其電動汽車的范圍，但目前看不到它們是可行的，“我能看到它的曙光，但這一代工程師不會實現它”。

不難看出的是，一場全球范圍內的“電動卡車之爭”已經拉開帷幕，包括在國內市場：

2018年4月，中國重汽集團全球首輛純電動無人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運營。此前，福田、東風、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動重卡。

日產汽車公司也已與東風集團合資開發電動卡車產品線，雷諾汽車與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業計劃將于今年開始，擬在兩年內推出三款電動送貨車。

此外，電動車初創企業奇點汽車計劃于2019年年中推出其首款產品，到2020年開設自己的電動卡車工廠，并將年產量提高到5萬輛。

2018年產出的新能源專用車中，新能源物流車占據絕對主力地位，市場占比高達94%，其中新能源卡車貢獻了物流車中大部分的量。

可以說，電動卡車已經在成為眾多企業想要抓住的下一個風口。