【第一商用車網 原創】

受整體汽車需求下降影響，重卡市場在連續兩年的高增長之后，今年前8月銷量出現小幅的下滑。據中汽協數據顯示，今年1-8月，重卡市場累計銷售80.54萬輛，同比下降2%。

然而，市場競爭依舊激烈，十強爭霸，你追我趕，稍有不留意，格局或將有改變。與此同時，在能源方面，重卡市場發展更加多元，純電動重卡、燃料電池重卡、甲醇重卡這些細分市場逐步興起；在技術方面，智能駕駛成為各家車企爭相突破的技術領域。

可以看到，雖然投資大、返本時間長，但重卡市場仍是一塊誘人的“蛋糕”。不過，想吃到“蛋糕”并不容易，須對未來需求市場有一個合理的預判。那么，未來重卡市場有哪些機遇，需求趨勢又在哪里呢？近日第一商用車網舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎典禮現場，中國物流學會副會長惲綿發表了《2019物流商用車新發展·新需求·新機遇》的主題報告，我們來看看物流專家是怎么說的。

中國邁入“樞紐經濟”時代 未來重卡“蛋糕”仍很大

任何市場的發展都離不開經濟大環境的影響，而重卡市場更是如此。我們生活中所需的物資都離不開重卡的參與；另外，基礎設施的建設，重卡也是大功臣。可以說，經濟走勢也決定了重卡市場的整體走勢。

“在經歷過產業經濟和消費經濟的發展階段后，中國經濟開始進入‘樞紐經濟’的時代。在樞紐經濟時代，將產生大量樞紐運轉車輛的需求。”在近日第一商用車網舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎典禮現場，中國物流學會副會長惲綿主題報告中說道。據惲綿介紹，“樞紐經濟”的概念最早由中國物流學會副會長，同時也是中國發改委運輸研究所所長的汪鳴提出。汪鳴認為，在“樞紐經濟”的發展過程中，物流業將發揮前所未有的作用——區域經濟可以不依靠產業，也不依靠當地消費，而是依托當地獨特的地理位置，物流業可以從一個從屬和支撐性產業變成一個引領區域經濟的產業。

在“樞紐經濟”中，物流樞紐是基礎。目前，我國大力推進物流樞紐建設，將系統整合分散的存量物流基礎設施資源，加強物流設施間的協同銜接、互聯互通，提高干線物流效率、促進干支高效銜接，打造“”通道+樞紐+網絡”的物流運作體系，為經濟的高質量發展奠定堅定的基礎。2018年12月24日，國家發展改革委和交通運輸部發布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出要規劃建設212個國家級國家物流樞紐，包括石家莊、保定等41個陸港型，天津、唐山等30個港口型，北京、天津等23個空港型，杭州、寧波等47個生產服務型，上海、南京等55個商貿服務型和黑河、丹東等16個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

2019年9月上旬，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，確定了2019年國家物流樞紐建設名單，23個物流樞紐入選。

近日，中共中央、國務院更是印發了《交通強國建設綱要》，并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。其中提到，到2035年將我國基本建成交通強國，在物流方面提出打造綠色高效的現代化物流系統，推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸、危險品物流等專業化物流發展，促進城際干線物流和城市末端配送的有機銜接。這些都將為重卡市場今后發展中的重大機遇，未來重卡市場“蛋糕”仍很大。

快速裝卸和中轉是剛需！未來重卡車輛具有哪些特征？

在“樞紐經濟”和“樞紐物流”的發展趨勢下，未來的重卡車輛是什么樣的呢？

“目前，在國家戰略上有4個方面的要求與重卡市場密切相關：一是加快戰略性樞紐與重要節點的建設，二是優化重要通道，城際與干線要良好銜接，三是推進能力強大的運輸系統與信息系統建設，四是加快運輸物流服務方式創業和業態創新。”惲綿說道：“這就對我們的車輛有了新的需求，如在重要節點上能不能快速中轉和裝卸，城際與干線與城配能不能很好的銜接，運輸服務和信息化大幅提升，以及對車輛需求向多樣化方向發展等。”

綜合國家戰略、運輸法規及消費需求等多方面因素，惲綿認為，未來重卡車輛具有以下這些特征：

首先是節能環保。在惲綿看來，不管未來如何發展，節能環保都將是商用車行業永恒的發展趨勢。目前，在節能方面，國外前衛的設計是取消后視鏡，它可以有效降低風阻。惲綿說，當車速高于100公里每小時的時候，風阻會很大，如果把后視鏡換為攝像頭，那么就可以大大降低風阻，并提高司機在駕駛中的安全性。

2018年漢諾威車展上，奔馳全新Actros重卡發布，該車最大的亮點是取消后視鏡

其次是大容積。2016版的GB1589政策，對貨車高度和長度進一步限制，其中高度不得超4米，掛車長度不得超過13.8米。如何在GB1589政策限定車輛外廓尺寸的條件下追求最大裝載效率，滿足長距離干線輕泡貨物運輸的要求？這就需要在技術上實現重卡貨箱的大容積。據悉，天津有一家公司推出了一款107立方的13.8米掛車的專利產品，將裝載空間做到極致；據悉，實現107立方米的大容積，是該車取消了大梁，自重方面減少50%，油耗降低25%。

第三是低地板、低重心。隨著高速公路的全國普及，真正到配送終端的路況很少是比較差的，除開西藏等一些線路外。在這樣良好的路況條件下，由于GB1589政策限高4米，為了提高裝載效率，車輛貨箱重心在設計上會向下移，另外為了方便快速裝卸，車輛貨箱趨向低地板化。據悉，韻達的班線車其貨箱底部離地面的高度最低做到90公分，在限高4米的條件下，其最大裝載高度大約3米，比正常裝載高度高出0.5米左右。“在今后的干線運輸中，低地板、低重心和大容積的重卡車輛需求將越來越旺盛。”惲綿這樣預測。

第四是模塊化。現在所有的重卡車型功能比較單一，如渣土車，冷藏車、垃圾車等，不能實現一車多用。惲綿認為，研究模塊化裝載很有必要性，這將提高物流車的使用效率。另外，單車的使用效率提高了，那么整體的物流成本就會大幅下降，盈利水平則會提高。“在未來，我們不需要買那么多車了，模塊化裝載就是適用于這種發展趨勢的需求。”

第五是以人為本，舒適安全。隨著消費觀念的升級，以人為本的理念逐步被重視。車不僅是運輸工具，更是家、避風港，舒適和安全將成為卡友們基本的訴求。而在物流生活中經常可以看到這種場景——由于車位擁擠，車子開進物流園后，車門打開不便，增加了卡友上下車的困難。但如果，把車門設在車頭前面，那么便可以解決這個痛點。

第六是主動安全、自動化駕駛。安全，除開配置的安全性提高外，還體現在技術的智能化方面。比較重要的應用是在干線物流汽車列車中，只需在前車配備一個駕駛員，后車可以實現自動跟隨、轉彎、加速、剎車等功能，節省人力，提高安全性。

雖然GB1589政策解決了汽車列車的合理性問題，但并不能實現高效率的甩掛運輸，未來汽車列車將得到更廣泛的應用，主動安全、自動化駕駛技術將完美助力。除此以外，惲綿認為，未來的重卡還要與載具配合，載具標準化、運輸標準化和流程標準化將讓重卡市場更加柔性化發展。

結語：

惲綿的這次主題演講，非常的精彩，很多觀念極具前瞻性。他說的比較多的一句話是——在未來，我們可以做更多的事情。可以說，他對未來的重卡市場非常看好，同時覺得在需求方面存在著許多潛在的發展趨勢。

小編還注意到，惲綿比較強調“柔性化需求”的理念。他認為，重卡的運輸業務模式也會發生變化。現在的干線運輸，包括零擔運輸等采用的軸輻式中轉分撥式并不能滿足快速響應的需求，未來可能將向分布式模式發展。如客戶希望以最快的時間到或者說比平常標準流程的時效更快，這時候對重卡車型的柔性化需求也就體現出來了，而不是以往強調的“車越大越好，裝得越多越好”。

另外，惲綿認為，在未來，“產品”將被弱化，“服務”將成為趨勢。未來我們可能不需要買車，而是向整車廠尋求租賃，挑選最適合某一條運輸線路的車型，司機僅需支付每公里的使用費。車輛所需的保養、維修等都由車企負責，司機要做的只是把車開好就行。“未來的汽車產業可能會從賣車轉向賣服務。”

重卡市場的這些未來發展趨勢，將會對物流業和貨車司機產生巨大的影響，同時對于整車生產企業來說，也意味著巨大的變革。那么，誰將會成為未來重卡市場的弄潮兒呢？