前幾日在北京一輛12米純電動公交車發生事故，不少謠傳是電池發生爆炸。事后經過調查發現是空調爆裂。其實從現場拍下來的照片就可以看出來不可能是電池發生問題，如果是電池發生爆炸，不僅僅只是車窗玻璃等部件的震碎，而是車身整體結構尤其是后半部的破壞。借由這一事件來談談電動公交車使用應注意的問題及日常檢查維修。這一事故發生的原因是空調爆裂，首先來看看電動公交車的空調系統。

一、電動公交車空調系統

與傳統的燃油汽車不同，由于電動汽車沒有發動機，所以電動汽車在空調系統上沒有發動機的余熱可以利用，需要采用熱泵型空調系統或者輔助加熱器。壓縮機則可以利用電機來驅動，但這樣對壓縮機也提出高的轉速性和密封性要求。

現階段的電動汽車空調控制系統主要分為熱電偶空調控制系統和熱泵型空調控制系統這兩種。前者具有不少優點且適應電動汽車的使用，但是目前存在著熱電材料的優值系數較低導致制冷性能并不理想。并且熱電堆產量受到構成材料的限制，達不到電動汽車空調節能高效的要求。這使得電動汽車空調更傾向于選用后者。熱泵型空調控制系統是在傳統燃油汽車上進行改進的，該技術最大的優點就是制冷、制熱效率高。 

電動公交車在實際運行中，開門次數頻繁以及在行車中受車速、光照、怠速等因素的影響，空調熱濕負荷極大。整個空調系統都要適應這種環境的多變以滿足車內環境的舒適性要求，因而使空調系統變工況運行變得較為復雜和難以控制?？照{系統在車身裝置以及行車環境下呈現出一定的特點：

（1）空調系統在車輛運行時會受到劇烈而頻繁的振動與沖擊，這就要求電動汽車空調的各個零部件應有足夠的強度和抗震能力以及良好的系統氣密性能，接頭牢固并防漏?？照{制冷系統極容易發生制冷劑的泄漏，所以各部件的連接要牢固，要經常檢查系統內制冷劑的量。相關統計表明，電動汽車空調因制冷劑泄漏而引起空調故障的約占全部故障的大部分。

（2）電動公交車大部分屬于短距離通勤，人員乘坐時間較短且流動性大，加上電動汽車內乘員所占空間比大，產生的熱量相對較多，相對熱負荷大，要求空調具有快速制冷、制熱和低速運行能力。   

（3）公交車車身隔熱層薄，而且門窗多，玻璃面積大，隔熱性能差，致使車內漏熱嚴重； 車內設施高低不平且有座椅，氣流分配組織困難，難以做到氣流分布均勻。因此電動汽車的熱濕負荷遠大，空調系統要求制冷量要大，降溫要迅速。

（4）電動公交車上空調系統消耗的能量由車載動力電池提供，壓縮機工作效率高，控制可靠性高，維護方便。但在電池的能量一定的情況下，保證續航能力的情況如何對空調系統的電量分配也提出了較高要求。

作為電動公交車重要的組成部件，空調系統在出現故障時，表現在冷卻系統、壓縮機、風扇離合器、冷凝器和散熱片、空調真空管等零部件上。參考相關資料及結合實際案例給出部分常見的故障及維修方法，如下表所示。

故障

產生故障的可能原因

故障分析及維修方法

振動噪聲大

通風機的電動機球軸承運轉異常

對風機平衡性進行檢查

漏水

排水口堵塞或機組頂部密封膠條破損

進行清掃或更換零部件

不制冷或制冷量不足

電動機斷線燒毀導致壓縮機不轉動

對壓縮機進行更換

接觸器、繼電器線圈燒毀或觸點發生故障

對零部件進行更換

溫度傳感器接線處接觸不良

對零部件進行修理

不出風或風量小

電動機燒毀或斷路

對電動機進行更換

風機電動機反向轉動

檢查風機轉向，更換相線

空氣過濾網堵塞

對過濾網進行清掃

二、整車日常檢測與維護

電動公交車在工作時的環境復雜多變，停車啟動頻繁，各零部件會產生不同程度的磨損變形乃至松動。為保證公交車的正常運行，達到延長使用壽命降低使用成本的目的，對公交車的檢測與維修是必不可少的。主要包括以下三個方面：

（1）發車前后的檢測與維護

檢查轉向、制動、懸架、傳動等主要部件的松緊情況，真空管道是否漏氣。檢查輪胎氣壓，清除胎上石子等雜物。及時對需要潤滑的零部件進行潤滑。

（2）定期性的檢測與維護

每行駛一定距離后應檢查蓄電池的狀態，每月定期進行充電。檢查電氣系統組成部分的絕緣阻值是否符合要求。檢查電氣儀表、制動、轉向等結構的動作情況，檢查輪胎氣壓，發現不足應補上。

（3）季節性的檢測與維護

公交車四季不間斷的運行，環境多變。比如冬夏季節溫差較大，在季節來臨之前進行相應的維護使公交車適應氣候的變化。在夏季就需要避免在高溫下長時間運行，以免電池系統出現問題以及空調開放減少續航里程。

由于電動公交車不同于傳統公交車，作為其關鍵組成部分的動力電池系統和驅動電機系統，它們的性能嚴重影響公交車的使用和安全。在公交車的使用過程中會出現一些故障，因此這兩部分的檢測與維護顯得十分重要。

動力電池系統主要由電池模組、電池管理系統、電氣及機械系統組成，由于動力電池系統存在高電壓和強電流的特性，對安全的高要求使得對動力電池系統的日常檢測維護必不可少。比如根據不同的廠家要求，在行駛一定時間或距離后得對電池單體電壓進行檢測是否符合使用標準，防止電壓過低造成公交車使用不便。對動力電池系統的日常檢測維護主要針對電池箱體，檢測內外及組成部件是否有磨損、松動等。電池箱體的檢測維護主要檢查外箱的極柱部分是否被氧化，如果出現氧化面，需要清除。極柱一旦出現拉弧或者打火燒蝕，必須進行更換。箱體上各端子之間，端子與箱體之間的絕緣阻值檢查需要合格。另外還需要定期對外箱灰塵進行清理。

對驅動電機系統這部分的檢查維護，在發車前檢查水箱防凍液是否足夠。驅動電機及其控制器的各零部件是否松動，線束及插件等零部件是否磨損、松動。定期檢查驅動電機的水冷管道是否通暢。驅動電機長時間未使用后需要檢測其絕緣電阻是否合乎要求。

高壓及線束部件包括DC/DC轉換器、高壓電器盒、車載充電機、低壓電氣熔絲盒、低壓線束、高壓線束等。對它們的檢測維護主要是檢查表面是否出現腐蝕破損等。安裝支點支架有無變形，螺栓是否松動。低壓線束是否布置整齊無松動，固定卡扣有無打開。檢查絕緣防磨套管是否破損。低壓熔絲盒的鎖扣有無鎖緊。高壓線束離地面高度是否在安全距離內，與其他零部件之間是否存在磨損情況。

三、電動公交車運行安全保障

在電動公交車的運行中，由于一些不可控的因素造成各種故障乃至會形成危險的時候，因此需要對電動公交車的安全保障進行預案處理。根據純電動車公交車突發事件應急預案的內容可以分為以下幾個部分：

（1）漏電處置 

如果在充電過程中發生絕緣報警，應立即關閉充電電源，并拔下充電槍，通知專業人員前來處理。如果在車輛行駛過程中發生絕緣報警，駕駛員需盡快將車靠邊并停止行駛，疏導乘客有序下車，在故障沒有解決之前，駕駛員不能強行啟動車輛繼續前行。

（2）行車異常

如果出現車速異常等緊急情況，應先關掉低壓電源總開關，切斷低壓電源，再將后艙的手動維修開關拔下，切斷高壓電，最后檢查故障原因。如發現電制動突然缺失，應深踩制動踏板，靠氣制動控制車輛行駛，在行駛過程中，一般電制動可恢復正常，如不恢復或電制動缺失頻次較高，則交車時須通知保養部門進行維修。

（3）電池異常

駕駛員在行駛過程中如果發現電池溫度超過溫度報警上限，如有異味或者電池艙內有煙冒出，立即將車輛靠邊停好； 將手動檢修開關拔掉用以切斷車體高壓。及時疏導乘客有序下車，并使所有乘客和車輛保持一定的安全距離，并立即通知相關負責人前往現場處理。 

（4）發生火災

如果出現車輛設施、零部件失火的情況出現，立即停車開啟車門疏散乘客，并使乘客與車輛保持安全距離。佩戴絕緣手套，打開車門緊急開關，關閉高低壓電源。并則取出滅火器，給車廂和燃燒部分降溫滅火，避免火勢蔓延，如果火勢較大應立即撥打“119”火警求助。

（5）雨天行車

雨中行車，遇有積水區且水深在50mm時，要將減震氣囊升到最高位置，并低速行駛，防止雨水沖刷浸泡造成車輛損壞。遇積水區水深100mm以上應立即停止行駛，并選擇路段地勢最高處停車。停車后應立即關閉所有門窗，嚴防雨水進入車廂。若車輛出現漏電情況，應立即停車，用車門應急開關打開車門，切斷電源后并疏散乘客，應及時將情況通知到車隊。