距離交通部發文車輛運輸車治理工作正式邁入第二階段已經過去了一個月的時間。“單排車”變“標準車”的目標進展如何? 到今年底，全部轎運車是否可以完成更新改造?明年是否還會有不合格轎運車上路?我國轎運車目前發展的態勢如何?未來我國轎運車將會朝哪個方向發展?帶著這些疑問，我們一起聽聽一家國內知名轎運車生產企業負責人的解答。

　　問：從目前轎運車的訂單情況看，中置軸轎運車和普通轎運半掛車的比例如何?

　　答：按照訂單比例來看，約有40%的需求量來自中置軸轎運車，另外60%則是普通的標準半掛車。

　　問：為何現在普通轎運半掛車訂單會更多?現在用戶對于中置軸轎運車的態度如何?

　　答：從近期情況來看，普通標準半掛車是轎運車更新車輛的主流需求。車企在中置軸轎運車上投入較大，公告、油耗再加上專業的轎運車底盤，一整套下來購買一輛轎運車需要花費少則20多萬，多則40多萬，而普通轎運半掛車因為很多小廠都能做，價格極低，甚至8萬元就可以購買到。價格決定了普通轎運半掛車的需求大于中置軸轎運車。

　　對于中置軸轎運車來說，目前物流公司對其各項性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因為中置軸轎運車運輸效率高于普通半掛車。現在物流公司的普遍做法是試探性地購買中置軸轎運車，如果在今后其運行成本真正遠低于普通半掛車，且使用無障礙，屆時再加大購買力度。

　　問：怎么看待中置軸轎運車未來的發展前景?

　　答：長遠來看，中置軸轎運車未來的發展前景要遠大于普通標準半掛車。一是從目前的市場需求量來看，全國范圍內有5萬輛違規轎運車需要更換，這個數字較大;二是中置軸轎運車運輸效率較高，運輸成本較低，普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置軸轎運車可以運輸8~10輛。單就這個優勢來看，未來中置軸轎運車將是主流轎運車產品。

　　初步預測，這種以普通半掛車為主的占比，在以后先是會出現各占50%的局面，繼續發展下來中置軸轎運車的占比將繼續加大。這種大規模的新舊車輛的更替，相比超限車的運營效率是較低的，再加上資源問題，個體戶在今后的比例將越來越小。從轎運車逐步規范淘汰實施的步驟來看，7月份達到20%，9月份再規范20%，年底是下一個20%，逐步規范之下，物流公司的運價必然上升，且運價將越來越高，至少漲到現在的2倍以上物流公司才能靠運輸賺錢。從這幾個方面來看，個體今后的生存空間將越來越小，只能采取掛靠來解決運輸資源問題，他們的資金也是問題之一。