新國標將中置軸轎運車引入國內以來，其安全問題備受關注。合規的轎運車為：平頭牽引+掛車、長頭牽引+掛車，中置軸轎運車，分別對應了新規6、7、8輛裝載的要求。

長久集團是一家汽車價值鏈服務集團，自1992年成立以來，一直專注于汽車市場的深耕，業務已經覆蓋“汽車物流、汽車裝備制造、汽車金融、汽車銷售與服務”等領域。作為國內汽車行業物流的標桿企業，長久集團牢記“誠信、創新”的價值觀念，積極參與和推動GB1589政策的制定和執行，力促國家行業物流的合規、合法化。

圖：長久專用車滁州生產基地

萬眾矚目的中置軸轎運車批量運行已滿4個多月，作為行業銷售量遙遙領先的長久專用車，致力于追求安全第一，并非僅僅是一句口號，幾十輛、幾百輛，到如今的幾千輛轎運車齊奔馳，長久中置軸轎運車從未發生過一起因自身原因而出現故障、事故。

中置軸車型在我國是個新鮮事物。從學會駕駛、熟練駕駛、掌握駕駛技巧，到駕輕就熟，這需要一個過程。當中置軸轎運車交付客戶，客戶究竟該如何使用，才能實現零事故？不止是司機們、承運商、物流公司關心安全駕駛，國內的專用車生產廠家門也是操碎了心。

首先要解決的問題，肯定是開車、怎么駕駛中置軸轎運車？自己的司機會嗎？廠家派人教，多久學會？好學嗎？容易上手嗎？……中軒物流總經理閆萬里先生就自己的購車經歷回憶：“準備運營之前，專用車系統的領導還非常負責地安排了現場指導，廠家專用車的劉世榮經理專程趕來，不厭其煩地對每一處注意事項詳細講解。中軒的司機師傅們很快學會了裝卸車的操作和保養維護的要點。從隨后司機們的反饋來看，雖然適應操作仍需要一定的時間和磨合，但終歸是可以在先期小心翼翼地操作這樣一個科技感十足的大家伙了。”

圖：長久中置軸轎運車

其次，學會駕駛中置軸車型后，怎么安全開車？行業媒體卡車之家撰文分析：受中置軸轎運車連接方式的影響，后方掛車更容易出現甩尾的現象。中置軸掛車牽引桿與掛車設計為一體，并且與車架下方額外安裝的牽引銷相連接。這種連接結構跟半掛比，后方掛車的運動自由度就大，后方掛車更容易出現折疊、擺震的現象。解決之道，低速行駛防甩尾。

卡車司機最常用的土辦法，在過彎和顛簸路面行駛時，車速需要進一步減低，速度不要超過80km/h。以防止出現甩尾，側翻的可能。另外一種辦法，就是科學的裝載配重，在實際裝載時，后方中置軸掛車最好將自重較大的車輛裝在下層，輕型車輛裝在上層。同時裝車總高度不宜過高，因為后車重心越高，側翻風險就越大。

主車與掛車之間最安全的連接就是耦合器。耦合器的安裝位置，會很大程度上影響中置軸轎運車的穩定性。據了解，目前很多廠家選擇將中置軸掛車的重心稍微往前移，同時確保牽引桿負載不超過規定值的辦法，來緩解車輛甩尾問題。

耦合器的連接點在主車尾部，如果轉彎速度過快，主車與掛車間就會產生一種類似于甩的動作，力被傳導到掛車上，中置軸掛車就容易擺動、甚至產生側翻等風險。

倒車需要正確操作，防止耦合器的損壞。據中置軸轎運車司機介紹，在使用過程中，中置軸轎運車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車操作不當導致的。連接裝置損傷變形，多為倒車操作不當導致。

行業人士劉利紅分析認為，倒車時要避免前后車之間剛性接觸，駕駛人員首先必須要確保能夠提前預知倒車時車轉彎角度是否超過了車輛設計或耦合器設定的最大轉彎角度。長久專用車早就注意到這個問題，交車后會給物流企業的司機們進行細心培訓。此外，更重要的是，在研發與設計之初，長久集團就在安全與高效方面下足了功夫，如長久專用車增加了摩擦盤，通過摩擦盤及小氣囊能增加側向穩定性，減少掛車甩尾風險；中置軸車輛運輸前車與掛車之間，采用了先進的耦合技術（牽引球+穩定摩擦盤），有效防止車輛轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩定性，實現行車不側傾，安全有保障。

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