對于2021年專用車各細分領域市場的走勢，各企業已經在年初就進行了預判。

總體來說，大家對今年專用車的整體市場走勢持樂觀的態度。前兩年市場極具戲劇性的中置軸轎運車也不例外。

為此《專用汽車》第4期專門針對中置軸轎運車做了專題報道（詳見《專用汽車》第4期焦點欄目），并從三個維度對其進行了分析和介紹：近幾年整體環境和市場預判，用戶如何選擇車輛，以及關鍵零部件耦合器的選擇問題。

之所以重談中置軸轎運車，主要是根據各方面因素判斷得出，今年該類車型的市場需求將有不小的增長幅度：一方面，2018~2020三年期間，原有車輛庫存已經基本消化掉，且3年市場輪回期和轎運車的市場低點運行近3年的軌跡基本一致；另一方面，在按軸收費的政策之下，市場對中置軸轎運車的運營效率和效益接受度逐漸提升。

在這兩大主要影響因素利好的情況之下，筆者認為各企業應該理性地對中置軸轎運車進行準備，而不應再“談虎色變”，“謹慎”過頭。

據筆者了解，目前中置軸轎運車的市場“抬頭”已經非常明顯，且在按軸收費的政策之下，不同以往的新車型已經出現，它對提升運輸效益和降低成本等方面更具吸引力。而如何快速儲備新車型抓住市場，值得生產企業去研究和發現。

同時，筆者縱觀專用車歷年市場變化認為，很多細分領域的車型其銷量走勢與政策法規強相關，中置軸轎運車在2018年下半年遭遇的“滑鐵盧”就是典型的例子。

同樣的，市場的暴增也可以發生在“一夕之間”，2008年全球金融危機波及了國內經濟，但是2009年中國政府迅速出臺各項促進經濟增長的政策，這極大地刺激了專用車的市場需求，2009年當年專用車產銷暴增，成為歷史新高點，各個企業均賺得“盆滿缽滿”。

所以說，對市場的“起”與“落”的判斷，關鍵取決于企業決策者對國家政策、市場風向變化的精準判斷，同時也需要“膽大心細”。