今年的兩會(huì)給冷藏車行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。《政府工作報(bào)告》指出，2018年，我國冷鏈物流業(yè)從高速向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，而加快這種積極轉(zhuǎn)變的重要任務(wù)之一，就是破解冷鏈物流行業(yè)“資金緊張”、“融資難”的問題，尤其是那些中小冷鏈物流企業(yè)。

冷藏車作為冷鏈物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)在2018年也將隨著冷鏈物流的“高質(zhì)量”發(fā)展獲得更好的發(fā)展前景。以下是對2018年冷藏車市場的分析。

2017年冷藏車銷量情況

目前，我國冷鏈運(yùn)輸市場還是以公路為主，2016年我國冷藏車市場保有量已經(jīng)達(dá)到了11.5萬輛，但冷藏車的需求量還在上升。2017年截止6月，冷藏車的上牌數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了7000輛，同比增長25%，2017年冷藏車銷量估計(jì)達(dá)到3.3萬輛。

生產(chǎn)廠家趨于集中

從近幾年的冷藏車銷售情況來看，2018年我國冷藏車主要的生產(chǎn)廠家仍然有可能是北汽福田、安徽江淮、東風(fēng)商用、中國一汽、重慶慶鈴、鎮(zhèn)江康飛、湖北程力、鎮(zhèn)江飛馳等企業(yè)。

冷藏車生產(chǎn)銷售主要集中在少數(shù)幾個(gè)主機(jī)廠和改裝廠，強(qiáng)弱對比明顯。2018年隨著冷藏車市場的競爭加劇，主機(jī)廠和改裝廠的冷藏車產(chǎn)銷量差距將進(jìn)一步拉大。

用戶、廠家分布不均

冷藏車生產(chǎn)企業(yè)的銷售模式，通常分為改裝廠直銷、主機(jī)廠合作、底盤經(jīng)銷商銷售三種模式。但不同于主機(jī)廠，冷藏車生產(chǎn)企業(yè)通過經(jīng)銷商銷售的渠道在削弱，造成這樣的原因在于兩個(gè)不均勻，即用戶分布不均勻、冷藏車生產(chǎn)企業(yè)分布不均勻。

冷藏用戶主要還是在生鮮運(yùn)輸、宅配、醫(yī)藥等領(lǐng)域，這類運(yùn)輸主要集中在華東和華南地區(qū)，自然會(huì)造成用戶的發(fā)布均勻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國冷藏車市場主要集中在山東、廣東、上海等10個(gè)省市，占有量大約有68%，其中山東銷量就占10%以上，同時(shí)這10個(gè)省市每年冷藏車銷量都在1000輛以上。這些地區(qū)普遍經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，冷藏車密度要比其他地區(qū)要高。

截止2016年，國內(nèi)共有76家企業(yè)擁有國五冷藏車標(biāo)準(zhǔn)冷藏保溫車公告，共有72個(gè)冷藏保溫車中文品牌。這76家企業(yè)分布全國20個(gè)省市，其中山東省居多，達(dá)到了18%，其次是四川12%，湖北省10%，河南8%。

高端產(chǎn)品有市場

在產(chǎn)品方面，目前我國輕卡冷藏車約占量60%，重型冷藏車約在18%，VAN型冷藏車約10%，其余的在12%左右。而冷鏈運(yùn)輸屬于物流行業(yè)里的高端市場，隨著食品和醫(yī)藥運(yùn)輸法規(guī)的加嚴(yán)，冷藏車也在向高端化發(fā)展，保守估計(jì)高端產(chǎn)品將會(huì)占有21%的保有量。

輕卡冷藏車做為城市配送的主力，是銜接冷庫到最終目的地的主要承接者，市場份額最大，所以變化最為明顯。隨著新能源汽車被大力推廣，未來城市配送的冷藏車將主要采用新能源作為動(dòng)力。

在市場需求的強(qiáng)烈催生和政府政策不斷加碼的推動(dòng)下，2018年我國冷藏車將要朝著高質(zhì)量方向前進(jìn)。箱體絕熱性能優(yōu)化、新制冷方式研究和新箱體結(jié)構(gòu)研制將成為未來冷藏車的主要研究方向。