近日，據裝備工業一司統計，2023年11月，我國汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%。

從11月汽車銷量上來看，汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%。

1-11月，汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。

從11月商用車銷量上來看，商用車產銷分別完成38.8萬輛和36.6萬輛，同比分別增長64.9%和44.6%。

其中我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售31.82萬輛，環比今年10月份小降1%，同比繼續增長，增幅達到47%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）11月份銷售7.11萬輛，環比下降12%，同比增長52%，同比增幅較上月（+69%）縮窄17個百分點。重卡市場連續4個月收獲超5成增長（其中9月份和10月份同比增幅均超60%）。至此，重卡市場這一輪的連增成功擴大至“10連增”。

1-11月，商用車產銷分別完成367.1萬輛和366.6萬輛，同比分別增長25.4%和21.8%。

其中重卡市場累計銷售85.9萬輛，比上年同期的61.78萬輛增長39%，比去年同期累計多銷售約24.1萬輛。從單月銷量來看，11月份重卡市場銷量較“金九銀十”的旺季水準有明顯下滑。不過經過連續10個月兩位數的增長，且其中有8個月同比增幅超過5成，平均月銷量達到7.8萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），還是能明顯感覺到重卡市場的確是在復蘇，盡管速度非常緩慢。“10連增”過后，2023年重卡市場已從1月過后累計下滑49%到11月過后累計增長39%，全年收獲超4成增長的希望很大。

從11月份新能源汽車銷量上來看，新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的34.5%。

1-11月，新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.8%。

其中新能源重卡市場累計銷售2.8萬輛，同比累計增長47%，累計增幅較10月過后（+38%）擴大9個百分點。市場整體累計銷量增幅已接近5成，但具體到各家企業來看，仍然不是所有企業都有增長的好運。徐工、三一、宇通、東風、遠程、陜汽、解放、重汽、大運等企業實現增長，其中陜汽、解放和重汽三家企業同比增幅破百，同比分別大增了363%、148%和251%，領漲市場；徐工、三一、宇通、東風和遠程這幾位新能源重卡“老玩家”今年1-11月累計銷量同比分別增長91%、31%、47%、25%和9%，“老玩家”中僅有徐工一家企業累計銷量增幅跑贏市場整體增幅；大運今年1-11月累計銷量同比分別增長了80%，是目前新能源重卡銷量前12企業中另外一家累計增幅跑贏市場大盤的企業。與此同時，有多家企業今年1-11月累計銷量處于下滑區間，且有兩家企業累計銷量降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業累計銷量同比下降了37%，截止到11月份，今年的新能源重卡市場仍呈現出幾家歡喜幾家愁的景象。

1-10月，汽車制造業增加值同比增長11.3%；完成營業收入80538億元，同比增長10.3%；實現利潤總額3946.4億元，同比增長0.5%。

其中2023年1-11月，我國重卡市場累計銷售85.9萬輛，同比增長39%，累計銷量增幅較10月過后（+38%）擴大1個百分點，比去年同期累計多銷售約24.1萬輛。具體到累計銷量前十企業來看（同時也是11月份銷量前十），絕大多數企業處于上升區間，解放、東風、福田、北奔、大運、徐工等多家企業累計銷量增幅較10月過后都有所擴大，唯一處于下滑區間的企業累計降幅較10月過后也有所縮窄。11月過后，重汽、解放、陜汽、大運和北奔等5家企業，今年累計銷量同比分別增長了51%、47%、41%、45%和47%，跑贏1-11月重卡市場整體增速。

11月，汽車整車出口48.2萬輛，同比增長46.3%。新能源汽車出口9.7萬輛，同比增長1.6%。

1-11月，汽車整車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

結語：由此可以看出11月份重卡市場表現并不優秀，甚至說已經明顯感覺到市場“降溫”。2023年僅剩最后一個月，同期基數仍然不高（5.4萬輛），同比繼續實現增長難度不大，但能否保持11月份的銷量水平卻是非常有挑戰的，拭目以待吧！