根據新版GB1589法規規定，本月起，不合規轎運車全部禁止上路。這意味著，盤踞中國轎運車市場多年的超長、超寬、超載車型，現在起正式成為歷史，而在合規轎運車中，運輸效率和安全性更高的中置軸轎運車將全面挑起大梁，成為當下轎運車市場的主力車型。

　　實際上，早在新規落地之前，上汽紅巖憑借與國外先進重卡企業的合資優勢，從國外轎運車市場的發展歷程中，更早洞悉中置軸轎運車型在國內的發展趨勢，早在2016年就已有紅巖中置軸轎運車面世。

　　在新版GB1589正式頒布后，為積極應對全新法規和市場需求，上汽紅巖中置軸轎運車在新規未滿月就正式上路投入運營。不僅在2016年4月份的北京車展上率先亮相行業斬獲2000大單，更是國內第一款正式批量投入實際運營的中置軸轎運車，被行業評為“第一推薦轎運車”。

　　作為國內中置軸轎運車的先行者，紅巖中置軸轎運車是上汽紅巖與國內最大整車物流企業安吉物流強強聯合，深度定制的成果，并擁有以下特點：

　　紅巖中置軸轎運車整車基于IVECO成熟的轎運車平臺開發而來，搭載Cursor 9L發動機和上汽動力H系列發動機，帶來強悍動力性能;

　　紅巖中置軸轎運車標配紅巖重卡特色的4點懸浮駕駛室、氣囊懸架、氣囊座椅、駕駛室整體后移技術等，都運用在了這款中置軸轎運車上，舒適性和安全性全面提升;

　　在運輸效率方面，紅巖中置軸轎運車整車長度達到了22米，是法規規定范圍內的最大尺寸，并擁有目前國內最低的整車高度，使其最多可運輸10輛商品車，運輸效率和穩定性都大大提升。

　　伴隨著新規的正式實施，在群雄逐鹿的中置軸細分市場，紅巖中置軸轎運車無論是整車配置還是IVECO成熟的轎運車平臺，都展現出了十分強勁的競爭力。未來，紅巖將繼續加大產品研發力度，保持領先優勢，為客戶帶來更好更優質的產品和服務。