今年7月1日，轎運車行業迎來一個至關重要的轉折點。

隨著GB1589新規的實施，不合規轎運車被列為了重點治理對象。根據國家部委相關政策要求，從今年7月1日起，我國全面禁止不合規轎運車上路運營，符合GB1589-2016要求的標準化轎運車比重要達到100%。

在此背景下，轎運車市場無疑成為各家車企眼中的“肥肉”，志在必得。為了抓住搶占轎運車市場的絕佳機會，各家車企都拿出了最好的產品來應對市場及用戶的需求。在這場轎運車市場大戰中，隨著新政即將實施，對戰形勢也逐漸明朗。其中，搭載福田康明斯動力的歐曼轎運車成為市場的佼佼者之一，獲得了用戶的高度認可。

全年轎運車有望達4000輛 福田康明斯功不可沒

其實，在國家新政的推動下，從2017年下半年開始，國內商品車運輸行業便迎來大規模的車輛置換潮。據行業人士預測，新政實施后，由于單車承載量的下降，不僅轎運車市場將迎來新的銷售高峰，商品車運輸行業的運價也會隨之上漲，形成嶄新的行業格局。

今年以來，中置軸轎運車市場大單不斷，福田歐曼就于4月初爆出了一則大新聞。4月9日，在2018北京區域汽車物流生態圈春季合作洽談會上，福田戴姆勒&長久專用車中置軸轎運車1000輛采購簽約儀式在北京舉行。簽署采購協議后，長久將在一年內采購1000輛新歐曼ETX中置軸轎運車。

簽約儀式

而福田歐曼并不滿足于這一行業大單。據福田戴姆勒歐曼人士透露，到目前為止，福田歐曼轎運車今年的銷量已達到2000多輛。新政實施后，保守估計福田歐曼轎運車的銷量也要翻一番，全年銷量有望超過4000輛。

福田歐曼在轎運車市場“春風得意”，產品過硬自然是關鍵，還有一大功臣卻不得不提。據了解，90%以上的福田歐曼轎運車都裝載了福田康明斯發動機。可以說，福田歐曼轎運車能在眾多競爭對手中脫穎而出，福田康明斯功不可沒。

大馬力是趨勢 福康助歐曼征戰轎運車市場

相比轎運車市場，發動機市場的競爭同樣激烈。福田康明斯又有何魅力，能讓福田歐曼“為之傾倒”呢？對此，福田康明斯轎運車市場負責人李華在接受第一商用車網采訪時，給出了答案。

“相比競品，福田康明斯發動機具有‘大馬拉小車’的特點。福田歐曼轎運車裝載的福田康明斯ISGe5發動機功率達到320馬力，下一步我們還計劃升級到360馬力。以往，轎運車搭載小動力發動機，只適用于短途、路況好的狀況。面對長途的復雜路況，就會出現油耗高、行駛效率低的情況。而福田康明斯大馬力發動機不僅具有動力強勁和油耗低的優勢，同時配備缸內制動系統，制動效率高且可保障行車安全，能輕松應對各種復雜路況。”

康明斯ISG發動機

據介紹，福田康明斯ISG系列發動機自2014年上市以來，突破創造了多項重型發動機記錄。其10萬公里保養周期、大馬力壓縮制動、超高壓燃油噴射、智能轉速控制等技術，都成為了高端重型動力的標桿。值得一提的是，ISG系列投產首年產銷量就超過了5萬臺，創造了重型發動機新品上市的記錄。同時，ISG直列六缸超高壓直噴式系列發動機，功率范圍覆蓋310–490馬力，峰值扭矩2300牛.米，采用康明斯XPI 超高壓燃油噴射技術，在動力和扭矩的提升、燃油經濟性、可操控性和可靠性方面均實現了新的突破。

“中國轎運車搭載的發動機與歐美市場最大的不同，就是功率。歐洲和北美轎運車所搭載的發動機，都達到400馬力以上。而中國轎運車搭載的發動機還大都在300馬力以內。”李華表示，中國地大物博，路況復雜，按實際情況，發動機動力需求不應低于歐美國家和地區。現今造成轎運車動力普遍偏小的情況，主要有兩方面原因。其一是國內用戶對轎運車發動機的認知較為初級，還不太了解配備大馬力發動機的好處；其二，目前轎運車客戶的收益低，大馬力發動機價格相對較高，客戶自然偏向小馬力發動機。但隨著新規即將實施，這種狀況很快會得到改變。

李華告訴第一商用車網，新規實施后，牽引車轎運車最多裝載7位，而中置軸轎運車最多可裝載9位。相比以往轎運車雙排最多可裝載20余位，裝載量大幅度縮水。如果轎運車運價不上漲，轎運車用戶根本不掙錢，就會退出這個行業。因此，轎運車的運費必然會上漲，小馬力發動機就沒有了價格優勢，同時客戶為了提高運輸效率，對大馬力發動機的接受程度會越來越高。未來轎運車搭載的發動機，馬力只會越來越大，從而向歐美靠攏。

采訪的最后，李華也透露了福田康明斯屢戰屢勝的秘訣，那就是“永遠走在行業的最前端”。“福田康明斯追求高效的腳步永不停止，并將繼續秉承‘科技、品質、創新’的發展理念，為用戶提供更高效的產品與更優質的服務，助推中國柴油機和商用車行業的整體進步。”

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