近兩年來，國內炒的最火的就是中置軸轎運車了。那么，中置軸轎運車真的有資格來支撐轎運行業的未來么？

什么是中置軸轎運車？

中置軸掛車指：牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車。

簡單來說，中置軸掛車的重量幾乎全部集中在中間輪胎上，牽引裝置上幾乎不承受垂直重量。

中置軸轎運車是由貨車和低底盤中置軸掛車兩部分組成，具有單層或多層貨臺，用于裝載運輸車輛的汽車列車。

由于這種車型布局緊湊、空間利用率高，轉彎半徑小，在歐美地區很早便得到了推廣利用。

中置軸轎運車很厲害嗎？

中置軸轎運車長度放寬到22米之后，比普通掛車能夠多出一輛轎車的長度，上下兩層貨臺的話就可以比普通轎運車多裝2臺汽車。

目前合規的普通半掛轎運車能夠裝納6輛小轎車，而中置軸轎運車則可以裝納8-9輛小轎車。

每次多運2輛，相同條件下，中置軸轎運比普通半掛轎運能夠多出33%左右的毛利潤，在這種利潤的誘惑下，大家都不淡定了。

中置軸轎運會顛覆未來嗎？

首先，由于結構的原因，有些中置軸轎運車在高速行駛時不穩定，前車傳導的橫向力很容易被放大，因此后方掛車更容易出現折疊、擺震的現象。

中置軸轎運車雖然裝備了全車ABS，但ESC和EBS這樣的控制系統還沒得到普及，高速制動很容易發生不穩定的情況。

截至目前，已經發生了幾起不穩定誘發的中置軸事故，這也引發了人們對于中置軸安全性的探討。

其次，為了多裝一輛，裝貨平臺向前延伸到平頂駕駛室上面，裝滿車輛之后，駕駛室又不能隨意翻轉。

因此很多司機也擔心，中置軸轎運車發生故障時檢修會比較麻煩。

再次，現在普通半掛轎運車的工藝成熟，配套方便，總體制造成本較低。

而中置軸轎運車的制造成本高昂，很多中小物流企業難以支撐更換費用。據了解，一輛中置軸轎運車要比普通半掛車貴20萬左右，并且中置軸轎運車的運營成本也比較高，在考慮到轎運行業的投入產出比之后，很多物流企業都躊躇不前。

最后，其實在普通轎運半掛和中置軸轎運掛車之間，還半路殺出了一個程咬金。

新版GB1589也放寬了對長頭車的限制，柳汽、柳特研發出可以裝7輛轎車的長頭轎運車。這種長頭半掛既有普通半掛成本低的優勢，又比普通半掛多裝一輛轎車，是一個性價比非常高的方案，對中置軸轎運車產生了很多的威脅。

可以看出，中置軸轎運車的前景是美好的，但是前行的路上仍然充滿坎坷。

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